中国车企风云录 (第十七集) 追光者零跑汽车3 ：技术护城河

面对国内市场竞争加剧，零跑能够脱颖而出，维持低价高配、持续打造爆款、销量一路高歌猛进、跻身第一梯队，关键其实在于两个字——技术。

在战略定位明确的前提下，零跑利用技术打通整个完整闭环，通过全域自研和垂直整合能力降低成本并提高体系化能力，打造出全系在性能、配置上能与高端车型相媲美产品，将“品价比”战略落到实处。

戴着“IT人造车”的头衔，在产品市场加速跑的八年时间里，零跑给自己的定位从来不只是一家车企，还要成为一家技术服务商。用零跑早先年给自己的定位来说，在技术上，其是想要成为汽车界的“华为”。

朱江明认为，技术才是掌握主动权的渠道。只有将技术掌握在自己手里，坚持创新，才能获得真正的成功。所以自成立之初，零跑就定下了“全域自研”的策略。十年如一日的坚持，也让零跑构筑了坚固的技术护城河。

2018年，零跑自研的Heracles集成式电驱系统具备量产能力；2020年推出与大华股份联手研发的车规级AI智能驾驶芯片凌芯01，最大算力4.2 TOPS，首搭零跑C11；2021年发布“LEAP POWER‘升维’智能动力技术”；2022年率先在国内量产200kW油冷电驱，并推出CTC电池技术，成为我国首个实现量产CTC车型的企业；2023年7月发布“四叶草”架构，区别于现有分布式以及域控架构，主打通过1颗SoC+1颗MCU芯片打造中央超算，支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”。

经过八年的技术积累，零跑现已具备六大智能电动核心技术，实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，并在今年1月首次以“公开课”形式正式对外发布。包括实现行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构、用一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、无需开城的NAC城市全场景通行技术、无感式OTA升级技术、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱），以及高达88%的整车架构通用化率，并且已经全部实现量产。

其中，零跑自研的全球整车架构覆盖了从A0级到C级的所有车型，还兼具轿车、SUV、MPV等车型，以及纯电动汽车和混合动力汽车的研发。年初发布的零跑C10，便是LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，最新款零跑C16，则是该架构的旗舰之作。

此外，今年零跑C系列车型也宣布全系升级“四叶草”架构，全系搭载8295芯片，以及全系标配前双叉臂后五连杆悬架……进一步显示零跑在智能化赛道的开卷力道。

值得注意的是，零跑的核心研发团队长期保持稳定。在初创阶段，零跑就成立了动力系统、电子电气架构、智能网联、座舱以及智能驾驶等团队，据悉，截至目前，零跑全域自研六大核心技术模块带头人无一变动。这不仅有利于技术研发的稳定性和延续性，也有利于零跑对技术的大方向与策略的把握，几乎没有走弯路和错路，并实现高研发费效比。

迄今，从占整车BOM成本60%的三电系统（电池、电驱、电控），到智能座舱、智能驾驶等核心领域，零跑都实现了自主研发及自主制造，甚至是车灯、保险杠等相关部件，零跑也选择了独立研发制造，由此形成了公司产品力和成本优势。

全域自研给零跑带来的底气，不只是在技术上做到领先，还渗透到了产品层，在实现成本定价的同时还能利用技术降本。

比如在深化平台战略上，除造型、外壳、车身相关零部件无法共享外，零跑同平台车型的零部件通用化率已经达到88%。这不仅有利于实现更优的成本控制，提升了产品品控的一致性，还减少了零部件采购流程，也有利于零跑在与供应商谈判中掌握更多主动权。目前，零跑通过技术创新，平台架构五年实现三次迭代。

此外，像是零跑自研的CTC电池底盘一体化技术，采用无模组、无上盖，这种极致一体的设计也降低了成本，并提升了整车舒适性、操控性、安全性。零跑也能够最大程度发挥芯片的能力。比如借助自研创新，零跑在C16智享版上只用一颗8295芯片，可以做到L2级ADAS、整车360度环视、自动泊车和音响调音等多重功能。朱江明直言，“这是其它厂家都没有做的。只有零跑，通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大效率。”

在国内整个新能源汽车市场，能拥有高度垂直整合供应链能力的，比亚迪若说自己是第二，没人敢称第一。根据业内拆解，比亚迪超70%的零部件都来源于自己。不过，零跑或许可以成为那个能与比亚迪比拼成本优势的例外。

行业普遍认为，汽车电子零部件的毛利率通常在15%到25%之间，这部分是未来价格下降最多的部分。朱江明在C16上市期间指出，零跑有占60%成本的零部件是自研、自制，这足以省出一部分成本空间，把利润让给用户。“如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研、自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”并且，随着未来规模持续扩大，全域自研叠加垂直整合的业务模式能带来的，就是更大的降价空间或直接给出较低的售价。

目前，零跑正在进一步加强供应链垂直整合力度来扩大成本优势。零跑金华基地最新建设的电子车间新厂将提供零部件产品配套，年产20万套新能源汽车电池、25万套电驱和20万套车灯总成。

5月17日，零跑新能源汽车关键零部件项目落户浙江湖州。该项目总投资约13.5亿元，拟新建热泵压缩机产线、电子水泵产线和车载电子电力控制器产线，年产680万套新能源汽车关键零部件。项目达产后，预计年产值43亿元，年税收3亿元

总体上，凭借全域自研能力，零跑逐渐实现了对成本端的自我掌控，在10-20万元主流价格带形成差异化竞争优势并成功占得一席之地。按照朱江明的规划，未来，零跑除了卖整车，也希望将核心零部件卖给更多合作伙伴，作为收入的一部分。

值得一提的是，除了自研，零跑也在牵手头部企业加码智能化。今年以来，零跑拿下多项合作。比如在6月，零跑与Ambarella（即“安霸”）正式签署战略合作协议，将基于CV3平台共同开发包括感知、决策和控制在内的全栈智能驾驶解决方案；3月26日，朱江明在社交网络上透露，零跑汽车将在单芯片多域融合领域与高通展开更深入的合作；3月15日，零跑合作华为鸿蒙，将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动零跑汽车APP的鸿蒙原生应用开发；3月7日，零跑与禾赛科技达成战略合作，将基于禾赛新一代高性能激光雷达产品，积极推进多个新车型的智能化产品研发和应用……可见，零跑的“朋友圈”在持续扩大。