中国车企风云录 (第十七集) 追光者零跑汽车2：销量“黑马”

新能源战场出招从来都是“唯快不破”。随着销量见好、生产资质解决，上市与融资等资本动作齐头并进，迈入“自产时代”后的零跑在产品研发上更是上紧了发条。

2021年，零跑第三款车型——中型智能纯电SUV C11很快面世。该车型也宣告零跑汽车正式跃进2.0时代，全力向造车新势力第一阵营进军。

零跑C11于该年9月正式上市，10月开始交付，凭借标配22项智能驾驶辅助功能、同级车中最长纯电里程，以及打到20万元级的价格等多方面优势，快速成为中型新能源SUV市场的热点。上市当年，C11总销量达到4678辆，此后销量一路攀升，不仅成为15-20万区间的“价格标杆”，还成为了细分市场的“销量一哥”。数据显示，2022年，C11销量达43,970辆，2023年销量近乎翻倍，来到80616辆。

在两款主力车型T03和C11的加持下，2021年全年，零跑共交付约4.37万辆电动汽车，较2020年实现了443.5%的增长。

按照当时零跑2.0发展战略，未来五年，其将以每年2-3款的节奏推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成2025年销售80万辆的目标。

为了完成规划，零跑的新车发布速度越来越快。且为提升产能，零跑第二座工厂——杭州钱塘工厂也随之到来，于2022年开建，计划建设年产20万台新能源汽车项目，主要规划更小型化的车型，与金华工厂偏重C系列车型形成配合。

2022年5月，零跑又推出中大型智能电动轿车C01；2023年3月，发布C11增程，正式开启“增程+纯电”双动力战略布局，并开启了“不到15万就能买到中型新能源SUV”的时代，同时还推出了2023款C01、C11EV、T03，持续把价格打下去，把价值增上去。

2023年11月，零跑发布首款全球化车型C10，准备挺进海外市场；2024年3月2日，C10的正式上市标志着零跑正式进入产品3.0时代，叠加全新C11、C01和T03焕新进阶的“王炸”组合，在油电同价的换轨信号中，零跑在重新定义15万-20万选车标准。且值得一提的是，据官方介绍，C10自1月启动预售以来，短短2个月累计订单已超4.5万辆，智享版及以上车型占比超80%，已逐渐成为零跑的销量支柱。

6月28日，零跑另一款全新SUV C16正式上市，新车共有纯电和增程两种动力方案可选。作为一款标准的中大型SUV，C16拥有大空间+豪华座椅的舒适体验，再加上高通8295芯片、激光雷达、大彩电、首搭800V快充等先进配置，售价却控制在了15.58万元-18.58万元区间，杀伤力可想而知。零跑表示，该车拥有能够同当下25万级的智能电动SUV正面竞争的实力。

自此，零跑C11、C10和C16组成了零跑在SUV市场的产品矩阵。值得一提的是，该三款产品也被行业认为是“理想平替”。其潜在用户均是有娃的奶爸群体，这样的布局与理想L6、L7、L8的组合颇为相近，不过零跑的售价要低得多。事实上，零跑也从未否认对理想产品的对标。零跑也一直强调，要走低价高配的发展路线。未来主要任务是打造爆款，推动零跑整体品牌认知和进店量的提升。

精准“品价比”定位，零跑一路快马加鞭，主力车型队伍不断庞大，其关于S平台、T平台和C平台三大整车平台的规划也日渐完善。特别是凭借“C系列”的优势，通过提供物超所值的产品组合和技术服务，零跑汽车快速向新势力品牌第一梯队的目标逼近。

从2019年6月28日首台量产车零跑S01下线，到2022年6月28日第十万台量产车零跑C11性能版下线，零跑用三年完成了科技型智能电动汽车从0到100,000的跨越；而从5万台到10万台量产车下线，这个过程，零跑仅历时半年。去年12月，零跑累计交付突破30万台，今年7月宣布40万台下线，中间用时近7个月，发展速度令人咋舌。

2022年，零跑累计交付新车11.11万辆，同比增长超154%，在新势力年度销售排名中位居第五，仍处于第二阵营；而到了2023年，虽然因价格战开打导致开局不利，零跑还是以超过14万辆的年销量，实现119%的同比增长，创下历史新高，首次冲进新势力TOP 3，仅次于理想和蔚来。

从一家名不见经传的二线新势力，到后来者居上，这一步，零跑汽车跑了八年。

销量的逐步递增让零跑汽车有了更远的“星辰大海”。2024年，零跑汽车定下25万~30万台的年销量目标。

今年7月，零跑汽车再创新高，共交付22,093台，连续两月迈入“两万俱乐部”，同比增长54%%，其中C10、C11成为绝对的销量担当；今年前7个月，零跑月交付量都实现了同比增长，累计已交付108,789台，稳居新势力第一梯队。从目前来看，零跑今年上半年年销量完成率为34.7%，下半年需完成至少月均2.72万台的交付量。虽有挑战，但不无可能。

按照现阶段的增长趋势，再加上爆款车型C16的发力，不排除零跑将成为下半年的黑马，有望与理想、问界加速组成“理问零”的新格局。

不过对于成绩的取得，朱江明却一直很低调。他坦言，“零跑汽车是造车新势力里的‘乌龟’，希望能够稳步前进，每年进步一点点。企业在技术上不冒进、不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。”

这一点也明确体现在零跑的产品和经营理念上——理性与务实。无论是价格、配置、技术，零跑都显得非常谨慎，不会为“卷”而堆砌配置。比如在续航上，基于对消费市场的洞察，朱江明认为500公里才是未来主流需求，700公里以上的纯电车型销量并不是很好，所以零跑舍去了700公里以上的续航选项。在城市智驾上，零跑也表示公司已拥有技术，但是认为还不到时候，所以现阶段还是专注于提升用户辅助驾驶的体验。像是对于红极一时的AI与大模型，零跑也强调不会“为了上而上”。

也因此，对于未来的发展规划，零跑不仅求“快”，更求“稳”。

根据规划，零跑现阶段希望先聚焦C系列，把其打通做实；明年计划推出10万元级A系车型；未来将进一步扩大产品线，计划对15万元以上价格带产品做深做透，力争每月销量达到3万辆。据透露，到2025年，零跑将有B系列3款车面世，定价在10-15万元；2026年会推出3款以20万元为中心价格带的D系列产品。

今年下半年，零跑还将持续在渠道建设上发力。朱江明介绍，零跑将采用“1+N”渠道模式，通过直营+加盟模式来持续拓展销售服务网络。当前，零跑汽车共拥有500多家门店，通过进一步加强网点，有望在年底达到800家。