平潭大桥已建成，京台高铁差“最后一公里”，坐上高铁去台湾了

为了有更好的发展我们有比较多的道路修建，而联通大陆到台湾的路线，平潭大桥也建成了，关于这样的路段修建，由于隔了海，所以桥梁的建设就是势在必行，而关于联通大陆和台湾的则一条路段，就修建了平潭大桥。平潭大桥是公路，铁路两用的一个跨海大桥，主要是新建福州至平潭铁路，长乐至平潭高速公路的一条关键控制性中心，并且还是福合铁路的延伸路段，在道路连接方面，也是作为金福通道的重要组成部分。这是我国第一座公铁两用的跨海大桥，它的投入也是非常高的，据数据看来，这条大桥一共投资了120亿，由于隔着海峡，所以想要修建这条铁路，就需要一些人造岛，为了保证桥梁的安全性能，在这当中投入的钢铁就有30万吨，水泥更是高达266万吨。单把这些材料拎出来，就可以建造八座迪拜塔，也是因为这样的原因，被称为了超级大桥，由于是公路，铁路两用的路段，它的上层是6车道的110km的高速公路，而下层则是200km的双线I级铁路。大量资金的投入也让我国很多人对于这条路段的修建越来越好奇，而从2018年开始就在我国的工程行列当中，近日也就快要完工了，这一路段不仅是连接内陆和台湾的路线，更是对于沿途地区交通路线的加强。为了更好的完成这一路段，采用的是分段修建的模式，在2018年这一公路大桥就突破了“建桥禁区”，完成了首个航道桥主塔的封顶。在第二年这一铁路就和元洪航道桥主桥完成了正式的合龙，并且在同年的7月份还实现了公路，铁路的全线贯通，这一条路预计在今年11月底正式通车，就时间上看来已经非常接近了，而这条路段的修建也是在计划预期之内，所以在完工之后也会成为我国的首座跨海公铁两用桥。我国的发展现在有着多方面的进步，正是因为这样的原因，也让世界各国对于我们的关注越来越多。在发展的过程中，道路的修建是非常重要，而我国本身就幅员辽阔，占地面积比较广，所以想要完成全国路段的通行需要花费的时间和精力是更多。我国有很多距离很远并且隔海相望的地区，其中最想要完成道路联通的就是大陆和台湾之间的路段，而关于和台湾地区接通路线，是中国一直以来就在规划也是一直都在道路计划上，虽然在早期的发展当中，可能资金不足，但现在也有逐步的实现。京台高铁的修建不仅能够完成交通路线的接通，更能够让内陆和台湾的关系更为亲切。而这一路线是从北京蚌埠经过了合肥，福州之后，最终到达福平铁路。沿着这条铁路可以到达平潭县，在建成后从北京到平潭全程需要7个小时，这也在更大程度上缩短的之前交通线路的距离，这是从祖国首都直通台湾最近的路线。铁路路线从北京出发，伸向福建，从地图上看来也很殷切的母亲，终于等来了游子的回归，现在这一条线路，也就差最后1公里了，完成这最后1公里，不仅可以在更大程度上接通我交通线路，也能够完善跨越海峡的连接。在早期修建的时候，有两个方案摆在大家面前，首先就是像现在这样桥梁，而另外一种则是修建一条海底隧道，但台湾海峡的深度和这当中的一些数据是非常难以把握。这也成为了为什么没有修建海底隧道的一大原因，毕竟比起可以让人们随时观测的跨海大桥来说，海底隧道的不确定性太多了，最终这一条跨海大桥的路线，也并没有辜负工程师和人们的期待，建成之后，我们就可以坐着高铁到台湾，这是之前完全不敢想的一件事情，但是现在逐渐被实现。台湾和内陆的交通缺失也会随着这一条跨海大桥的修建，有更多的完善之处，它不仅可以加强内陆和台湾的连接，加强我完整安全，更可以抵御其他国家的侵害加强交流，能让台湾感受到我国同胞的温，也让缺失了这么多年的内陆组国情怀得到深入。平潭跨海大桥的修建让两岸人民更为团结，而且即将完工的它也将会带给人们更多的期待，京台铁路的最后1公里也马上会得到实现，这跨海大桥的最终修建得益于工程师们，祖国人民期盼和台湾人民共同生活的提议，在建成之后，也希望这一条路线能够发挥它的作用。