竞逐低空经济，广东何以“飞”在全国前列？

本文来自时代周报。作者：阿力米热。

人类有更高、更快、更强的梦想，在部分实现了更快和更强的目标之后，人类向往“更高”。

当超大城市和城市集群开始逐渐成型，低空经济开始沸腾了。

随着螺旋桨嗡嗡转动，无人驾驶“空中出租车”搭载着乘客在城市上空飞行、飞翔器穿行在高楼大厦间为人们送外卖、利用无人机直接进行灭火作业......

数字经济时代的到来，人工智能、5G技术、半导体、物联网等通过应用场景的创新与传统经济深度融合，迸发出的火花超出了很多人的预期。

这其中，低空经济作为典型代表，已经成为未来经济发展新动能的重要方向。

2024年，低空经济作为新质生产力的典型代表，首次被写入政府工作报告。

报告提出，大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。

一时间，低空经济火了，各省市争先出钱、出地、出政策，想成为“天空之城”。据不完全统计，截止 2024 年 3 月底，全国近 20 个省份政府工作报告提到了发展低空经济。

这一次，广东或许又将先行一步。

近日，广东省省情调查研究中心发布的《2024广东企业新质生产力发展调研报告》显示，在全国低空经济企业资源集聚的城市中，深圳和广州低空经济企业数量分列全国第一和第二位。

不仅如此，广东正朝着低空经济第一大省迈进。那么，在这场竞逐中，广东究竟有多少优势？

竞逐低空经济第一省

跟土地、海洋一样，天空也是一种资源，蕴含着巨大的经济潜力。

纵观我国的经济发展，可以发现，过去很长一段时间，房地产、互联网、新能源汽车产业成为了支柱产业。不过，随着技术的创新，这些产业的发展愈发完善、渗透率逐年提高，大有往空中发展的潜力。

此背景之下，低空领域就成为了行业关注的焦点。

所谓低空经济，指在3000米以下空域内，以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动，牵动着空中通勤、物流、旅游、管理等诸多方面。目前，快递物流、消防救援、基建巡检、农林植保等多个领域开始融入低空经济的元素。

此外，低空经济产业链链条长、辐射面广，牵动制造业、数字经济、新型消费等业态发展，蕴藏着推动产业升级、激发新业态的巨大潜能。

而对于广东地区来说，由于多年在制造业、技术研发上的积累，再加上具备丰富的低空空域资源，使得其在低空经济的发展上具有无可比拟的优势。

一般来说，无人机的产业链包括硬件制造、控制与通信、导航与定位、载荷与应用、运营管理等方面，涉及各种硬件零件、材料、机械设备和生产工艺等。

从高端制造产业基础看，珠三角地区的先进制造业集群涵盖了多个领域，包括深圳的信息通信和先进电池材料，广州、佛山、惠州的超高清视频和智能家电，东莞的智能移动终端，以及广深佛莞的智能装备。

这些产业集群不仅集中了高端制造能力，而且与低空经济紧密相关，能够为低空经济的发展提供直接支持。

再从通用航空来说，广东是中国领先的产业集中地，虽然在通航机场数量上略少于长三角地区，但广东在2023年新增了13座通航机场，占全国新增的30%，显示出迅猛的发展速度，为低空经济的高质量发展提供坚实的支撑。

得益于这些要素的积累，广东正在打造低空经济高地。

5月22日，广东发布了《广东省推动低空经济高质量发展行动方案》。具体来看，广东提出，到2026年，低空经济规模超过3000亿元，争创国家级创新平台1至2家，全省通用飞机飞行达到15万小时，无人机飞行达到350万小时等等。

与此同时，广东计划依托广州、深圳、珠海三个低空经济核心城市强化引领支撑，发挥佛山、江门、惠州、东莞、中山等市制造业配套优势，推动粤东、粤西、粤北地区因地制宜打造低空应用场景，培育具有全球竞争力的低空经济产业集群。

实际上，早在省上的政策发布前，广州、深圳、珠海等城市就已经开始针对性的布局。以广州为例，广州计划到2027年，低空经济总规模达到2100亿元，到2035年达6500亿元，为此，广州将在研发制造、飞行运营和基础设施保障三方面发力。

而根据《2024广东企业新质生产力发展调研报告》显示，目前，广州开发区已集聚低空经济领域企业50家，年产值约130亿元，深圳则活跃着1500余家低空经济产业链上企业。珠海市也聚集了12家拥有通用航空许可经营的企业。从全省范围内看，深圳和广州低空经济企业数量分列全国第一和第二位。

乘势起飞

在低空经济领域，企业是重要的承载部分。

放眼全省，《2024广东企业新质生产力发展调研报告》显示，当前广东集聚了亿航智能、小鹏汇天、大疆、丰翼科技等全国头部企业，并创下多个全国第一。

以亿航智能为例，作为一家智能自动驾驶飞行器科技企业，亿航智能2016年发布了全球首款无人驾驶载人航空器，2019年登陆纳斯达克，成为全球首家上市的城市空中交通企业。目前，亿航智能的无人驾驶载人航空器已经在全球完成多次飞行演示。

在亿航智能科技园区内设立的低空展厅，时代周报记者看到，该展厅陈列了多款飞行器，应用领域设计勘测、物流、客运、观光等。各种飞行器针对不同的应用场景，具有独特的外观和性能。

在EH216-S型航空器前，亿航智能创始人、董事长、首席执行官胡华智介绍到，该飞行器就是“空中的士”，不需要传统机场和跑道，可以像直升机一样垂直起飞。“这款航空器由我们自主研发，取得了该领域的全球首张型号合格证、生产许可证与标准适航证。”

据了解，这一技术设想目的是服务实现城市内和都市圈城际间点对点出行，或将在未来成为空中出行的重要方式。而这种点对点的飞行方式，要比汽车出行效率高出许多。

从更直观的数据来看，胡华智表示，从公司所在的黄埔区大沙街道出发到广州市中心，需要45分钟，实际上两点的直线距离只有将近10公里，以该无人驾驶航空器的飞行速度计算，只要5-6分钟就能飞到市中心。

这也意味着，随着“空中的士”的逐渐普及、融入生活，它不仅将改变人们出行的方式，还能提高城市交通效率，为城市的可持续发展带来贡献。

不仅限于此，在广州，像亿航智能一样的企业还有很多。

据统计，目前，广州市拥有300多家低空经济相关企业，其中核心企业69家。2024年5月出台的《广州市低空经济发展实施方案》提出，到2027年，广州低空经济整体规模将达到1500亿元左右，飞行汽车等航空器制造业实现产值规模超1100亿元。

由此可见，低空经济拥有着巨大的发展潜力。不仅是其拥有超长的制造产业链，而且还有广阔的应用场景。

但低空经济发展也存在不少难点待突破，比如空域管理、事故权属等等。

河海大学区域经济研究中心主任刘奇洪告诉时代周报记者，低空经济涉及无人机、通用航空等领域，具有广阔的应用前景。其中，军用无人机在现代战争中的重要性日益凸显，而民用无人机则广泛应用于物流、旅游等多个行业。

“然而，低空领域的发展也面临着安全、低空使用管制以及配套设施不健全等难点。与此同时，通用航空的兴起也为低空经济发展提供了新的机遇，但同时也需要解决相关基础设施不足、专业人才培养等问题。”刘奇洪说道。