首只“市值退市股”建车B股被终止上市，大股东增持难阻股价下滑

6月14日晚，重庆建设汽车系统股份有限公司发布公告称，公司股票收盘市值连续20个交易日均低于人民币3亿元，已触及深圳证券交易所交易类强制退市指标，根据规定，公司于6月17日起停牌，并将被终止上市交易。

此外，根据规定，交易类强制退市公司股票不进入退市整理期交易。沪深2020年底退市制度新规出台，新增“3亿元市值”退市指标，与“面值退市”指标共同构成交易类退市标准，建车B成为沪深交易所首例“市值退市”个股。

上市29年，退市前大股东增持

公开资料显示，建车B系中国兵装集团旗下上市公司，1995年在深交所上市，专注于车用空调压缩机、摩托车及其零部件的研发、制造、销售，是国内汽车热管理系统、摩托车制造企业。不过近期兵装集团拟向中国长安汽车集团有限公司无偿划转其持有的，占公司总股本71.13%的国有法人股。

南开大学金融发展研究院院长田利辉对新京报贝壳财经记者表示，市值反映了证券市场对公司价值的认可程度，近年来由于公司自身的问题和市场的挑战，建车B转型困难、业绩不佳，市值长期低于3亿元，说明市场对其前景并不看好，建车B成为沪深首只市值退市股是市场规则下的必然结果。

从公司经营业绩来看，2021年至2023年，建车B净利润分别为-2600万元、-3973万元和-6933万元，今年一季度实现净利润-1451万元。

此次面对退市危机，建车B大股东试图通过增持的方式进行“自救”。建车B于6月14日公告称，公司控股股东中国兵器装备集团有限公司之一致行动人中汇富通投资有限公司、南方工业国际控股有限公司计划自2024年5月27日起6个月内，以深交所允许的方式增持公司股票，本次拟增持金额合计不低于人民币150万元且不超过人民币300万元。截至6月13日，中汇富通和南方国际已在承诺期内实施完毕增持行为。

不过控股股东的增持行为未能挽救股价的持续下滑，建车B在今年6月4日至6月14日连续8个交易日每日收盘价格跌幅偏离值累计达到-51.62%。

多家公司面临市值退市风险，预计短期数量不会明显增加

今年4月，国务院公布了《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》，随后证监会发布了《关于严格执行退市制度的意见》，即退市新规，沪深交易所据此对强制退市标准进行了相应的改革。

在市值类强制退市标准方面，沪深交易所均有所提高，将原来主板A股“连续20个交易日在本所的每日股票收盘总市值标准从“3亿元”提高至“5亿元”，但仅发行B股的公司市值退市指标继续维持在3亿元不变。

记者梳理发现，目前沪深交易所中的汇丽B股与宁通信B股等B股公司也面临着市值退市的风险。

2024年6月12日上海汇丽建材股份有限公司公告称，公司股票6月11日收盘价为人民币首次低于人民币1元。根据规定，在上交所仅发行B股股票的上市公司，如果连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，公司股票可能被上交所终止上市交易。

此外，公司股票6月11日收盘总市值为人民币1.81亿元，已连续6个交易日低于人民币3亿元。如果连续20个交易日的每日股票收盘总市值均低于人民币3亿元的，则公司股票可能被上交所终止上市交易。

对此，公司董事会决定回购额度不低于人民币1000万元，不超过人民币2000万元的公司股份。

南京普天通信股份有限公司6月7日公告称，6月6日股票收盘价为1.39港元/股，当日收盘市值为人民币2.72亿元，首次低于人民币3亿元。根据规定，在深交所仅发行B股股票的公司，连续二十个交易日股票收盘市值均低于3亿元，将被终止股票上市交易。

对于被终止上市的风险，宁通信B也采取了大股东增持的方式，提振市场信心。6月15日，公司股东大会同意公司使用自有资金回购公司部分境内上市外资股股份。本次回购资金总额不低于人民币150万元，不超过人民币300万元，回购价格不超过2.64港元/股。

证监会上市公司监管司司长郭瑞明近期表示，＊ST为“退市风险警示”，今年以来，已有33家公司触及退市标准，其中面值退市22家，市场优胜劣汰机制正在逐步形成。2023年全年退市47家，退市新规设置了一定过渡期，预计短期内退市公司不会明显增加。

田利辉并指出，退市对于公司来说无疑是一次沉重的打击，但也为其提供了重新审视自身、调整经营策略的机会。对于公司来说，应该积极调整经营策略、改善业绩；对于投资者来说，应该关注公司的市值指标、合理规避风险；对于整个市场来说，应该加强监管、提高市场质量。