中吉乌铁路是指中国连接吉尔吉斯再抵达乌兹别克,三个国家通达的铁路轨道系统,近期中亚区域传来好消息,俄罗斯对于修建这条铁路,也松动了态度,不再反对,这条规划多年的铁路,终于将会在10月开工。这条铁路,吉尔吉斯等待了27年,现在终于有希望明确了开工的时间。这条铁路将会为我国的一带一路计划的实施,再添新的成果。这条对中亚地区的国家,尤其是吉尔吉斯和乌兹别克,都非常重要的铁路,属于一个进展异常缓慢的项目,20世纪90年代就开始商榷,我国专家在2008年就给出建设的规划。但是因为吉尔吉斯总是对这条铁路变动计划,修建的想法总是变化,和我国之间不能达成共识,提出各种问题,又因为提出的一些想法不切实际,更没有国家敢于承接这样的工程。我国专家规划的路线,是一条最为合理的路线,也是成本更低的路线,从新疆的喀什起点,经过吉尔吉斯斯坦中部的奥什,再从喀拉苏到乌兹别克斯坦,这样的一条线路是非常合理的,也是交付时间最快的,工程量相对更高效的。吉尔吉斯方面因为山脉的地理阻隔,想要修两条南北铁路,这个想法工程量直线飙升,难度超高。该国90%都是山,一般的国家都不愿意去尝试接这样的工程,我国施工都是非常实际,对于没有把握的工程不会贸然同意。中吉乌铁路要是按照我国专家最初规划的路线,恐怕早就有进展了。当然这中间的吉尔吉斯出现拿不定主意,变来变去的原因,还有一个隐藏的问题,就是俄罗斯的影响。俄罗斯最初是不同意的,至少是不支持。吉尔吉斯也要考虑到俄罗斯的态度,因此在选择路线时,摇摆不定。贯通三个国家的铁路,一旦修建完成,交付使用后,将会带动吉尔吉斯斯坦能通过铁路的交通线路,和海运链接上,从而能实现参与世界贸易。作为从苏联解体后独立出来的国家之一,吉尔吉斯斯坦和另外几个名字后面都带有斯坦的国家,有一个算一个,都没有海岸线和港口,想要参与世界贸易,不具有先天优势,想要用飞机参与,也不现实。尤其吉尔吉斯斯坦是距离海岸最远的一个国家,想要抵达北冰洋路线,需要通过哈萨克斯坦和俄罗斯两个国家,如果抵达印度洋的方向,需要经过塔吉克斯坦,阿富汗和巴基斯坦三个国家。但是还有一个更近的路,就是向东的方向,如果能和我国连通铁路,就能有望走太平洋的航线。我国新疆喀什区域和吉尔吉斯接壤,走这条线路,距离海洋还有3000公里,从内陆国家到海洋,确实要跨越遥远的距离,选择哪个路径方向,都没有那么容易。吉尔吉斯斯坦是一个人口700万的小国家,甚至还没有我国一个大城市人多。而且所在的位置是难以和外界高效连接,交通和海运更别提了,虽然拥有丰富的矿藏,但是没有能源,尤其像石油和天然气,都需要进口。一旦和海洋的航线连接,吉尔吉斯斯坦就能实现出口矿藏,进口能源,从而推动国家的经贸发展起来。这个想法要想实现,需要取得中国的大力支持,修通一条连接到中国的铁路,并入欧亚大陆桥,从而能够让深入内陆的吉尔吉斯斯坦,实现真正的通铁路走海路。吉尔吉斯一旦能便利地连接海洋,将会盘活本土的经济,从封闭的内陆国家,转变为具有贸易能力的内陆国。从一个全境海拔很高,平均都达到1500以上高度的国家,到跨越山海去追求贸易发展。吉尔吉斯可以通过这条铁路,不仅自己实现进出口贸易,还能收取欧亚大陆的转运费用等,初步估计每年能增收几亿美元,这对吉尔吉斯来说,是非常可观的收入。俄罗斯最初和现在的态度为什么会有松动,因为俄乌战争,让俄罗斯有了对很多问题的不同看法,现在中吉乌铁路虽然项目是确定了修建时间,开工定在今年的十月动工。而且由我国承建,但是这个工程总体来看是工作量非常大,仅桥梁就要修建近百座,隧道的位置要经过开凿山体,打通50多处隧道,建造时间总体还要等官方宣布,预计时间要至少需要几年时间,涉及山脉路段的不知道最终是怎么处理,但是相信我国会有更合理的建议,而吉方也会尊重我国的意见,否则我国最后不会同意这个项目的合作。
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