探访成乐高速扩容施工现场：这一新建路段年底通车，双向八车道

6月6日，成都难得迎来清爽的天气，在成都市武侯区成乐扩容项目机场互通主线桥施工现场，施工人员正抓紧施工，绑扎钢筋、焊接波折板、架设钢主梁，为年底建成抢工期。

据蜀道集团成渝公司成乐公司党委书记、执行董事许金华介绍，成乐扩容项目新建复线段目前正加速施工，预计6月份将实现青龙场至文山互通段通车，文山互通至第二绕城高速互通力争年底通车，武侯段正按计划顺利推进，全线力争2025年实现通车。

成都武侯段施工现场

减少碳排放16万吨

世界首创低碳智能装配桥梁体系

上午10时许，记者在前往成乐扩容项目施工现场的路上看到，从双流机场附近出发，一路向南，沿途可看到许多已完成建设的、枣红色的钢管混凝土墩柱，分外吸睛。

“红色的铁锈，并不是因为时间长腐蚀了，也不是桥梁质量不好，而是我们积极响应国家双碳目标，专门采用的低碳环保材料——耐候钢，它的特点就是以锈防锈。”许金华介绍，耐候钢就是能够耐受大气腐蚀的一种钢材，其通过自身服役过程中表面产生的致密稳定锈层实现“以锈防锈”，阻止了钢材锈蚀的持续发展，故耐候钢桥梁在设计使用年限内无需进行涂装维护即可达到长期防腐的目的，避免了涂装施工粉尘和有机挥发物造成的环境污染和对人体的伤害。

目前，在建的成乐扩容项目城区段桥梁，总长度26.7公里，耐候钢总用量超30万吨，为世界规模最大的耐候钢桥梁应用项目。

桥下采用的耐候钢

不仅如此，为了节约工期，减少碳排放，在全长22.8公里的主线收费站至第二绕城高速段，所有桥梁均采用施工速度快、环境影响小、工业化程度高、维养工作少的低碳智能装配化组合桥梁体系。

据许金华透露，低碳智能装配化组合桥梁体系实现了工厂化制造、装配化施工、智能化管控。根据测算，可减少60%混凝土用量，约80万方；减少碳排放16万吨，相当于100亩森林65年的二氧化碳吸收量；工期可缩短50%，现场施工量仅占20%。“低碳智能装配桥梁体系为世界首创，目前四川省交通运输厅已在全省进行推广。”

已建成的彭山青龙大桥试验桥

双向八车道设计

文山互通至第二绕城高速互通力争年底通车

成乐高速扩容项目全长136公里，共设3对服务区、17个收费站。项目包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。其中，原路扩建段、乐山城区过境复线段已全部建成通车，仅剩新建复线段正加紧施工。

据了解，新建复线段途经成都市武侯、双流、新津及眉山市彭山区，采用双向八车道设计，起于成都市三环路川藏立交，止于成雅高速青龙场互通，全长41.4公里，是目前成雅、成乐共线段的复线，建成后将有效缓解目前共线段的交通压力。

许金华告诉记者，新建复线段建设分为三环路川藏立交至主线收费站、主线收费站至第二绕城高速、第二绕城高速至青龙场三段并行推进。

“目前项目建设正加速推进，其中青龙场互通至文山互通段已经完成沥青路面摊铺，预计6月就可建成通车。”许金华表示，文山互通至第二绕城高速段，目前正在加快推进剩余征拆及施工，力争2024年底建成通车。

此外，主线收费站至第二绕城高速段目前正加紧施工，力争将于2025年底建成通车。

线路示意图

成乐高速扩容项目是成都都市圈通往川南、攀西经济区，进而连接云南、贵州、重庆的重要通道，是四川省第一条大规模“四改八”高速公路建设项目。全线建成通车后，将有效提升成眉乐方向成都放射线高速公路通行能力，助力成德眉资同城化发展；将建立连接双流机场、天府机场的快速交通运输体系，有力支撑成都“—市两场”航空发展格局；进一步优化完善成都都市圈高速路网布局，促进经济社会协调发展和沿线优势旅游资源开发。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据受访者