保时捷中国经销商集体“抗议”？一季度在华销量跌24%

近日有消息称，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备逼宫德国总部。

而矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。而保时捷中国在此时为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。

这究竟是怎么回事？

汽车业内人士曝保时捷遭经销商联合抵制

总部还派了调查团

5月24日晚，微博博主@桑之未V 在微博发了一段标题为“保时捷投资人联合抵制事件进展”的文字。

其中提到，五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车。保时捷经销商内部也分为好几个派系，捷成集团、保时捷控股都签订了今年销售合同；美东集团等南方的经销商集团，要求保时捷补贴，补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会给保时捷发函，要求补贴4点。

保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任。

保时捷中国销量从10万降低到7万台，保时捷中国有裁员的传闻。保时捷最近会对区域管理人调岗。

保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车定价后，由于价格太高，经销商放弃批售，不卖E-Macan。

5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。但是与经销商之间的矛盾，不会有解决方案。

文中还点评了保时捷目前遇到的困境，包括从北美市场调来的新COO顾鸣皓对中国市场不是很了解、经销商看到无法收回新车折扣等等。

值得一提的是，@桑之未V 的微博认证信息是“中国汽车流通协会 专家委员会成员”。不过，目前@桑之未V发的这条微博已不可见。

多位汽车博主发表观点：

BBA最近也在压库

重点考虑插混才有意义

两大核心优势被高速追赶

同日晚，汽车博主孙少军也发文称，当天和几个片区朋友还在讨论保时捷经销商“造反”，没想到晚上已经传开了。

孙少军介绍该事件的来龙去脉为：今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5~8台，4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，现在是4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化了。

孙少军还表示，BBA最近也在压库，接下来大概率也得闹。

5月25日晚，Y车评联合创始人李扬在微博发文表示，保时捷经销商开闹的本质原因包括：保时捷品牌的持续消耗，大量推出车型拉低了品牌形象；选配和加价，以及产品减配问题；新能源taycan卖不动，批发销量达不成，各层级的职业经理人为了自保，甩锅给经销商；在新能源产品方面产品力表现的不够强等。

李扬建议，保时捷把卡宴和帕梅的价格下探30%，主要策略不要考虑taycan，重点考虑插混才是有意义的。

同日，知名汽车博主@韩路也对保时捷进行了一波吐槽，主要是针对车的质量和厂家服务。

韩路称，其100多万购买的Taycan评价每年修两次空调，而保时捷方面没有任何一句歉意、没有任何一个官方声明、没有任何一个保时捷厂家的人因为这种低级问题向消费者沟通过。

韩路还指出，保时捷进入了新能源行业，核心竞争力基本只剩下：外观好看和悬架先进。但这两点核心优势，还在被高速追赶。

有保时捷中心称没有抵制

纯电Macan无优惠

三言联系了两家北京的保时捷中心，二者工作人员均表示没有抵制，销量还不错。

三言还向其询问了价格，其中一家保时捷中心表示，纯电Macan选配完80万左右，而纯电Taycan选配完110万左右。

另一家保时捷中心表示，纯电Macan售价72.8万起，显示没有优惠政策。具体可以到店选配完再申请看能不能优惠。而燃油版的Macan，优惠完的价格是五十多万，加上购置税、保险等，到手差不多要60万左右。

在懂车帝和易车平台上的报价，2023款Macan价格区间为52.02万-62.82万；2024款Macan价格区间为57.8万-69.8万。

另据腾讯新闻《棱镜》报道，保时捷华北地区的一位销售表示：“现在买电动跑车Taycan，最多可以优惠32万元，优惠的价格相当于一辆小米SU7的Max版本。”

保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。优惠后，这款保时捷SUV的最低起售价格仅为44.8万元。

此外，三言还咨询了保时捷中国的客服，对方表示不知道经销商集体抵制和总部派调查团的事，会记录并进行反馈。

保时捷国内一季度销量同比下降24%

保时捷的新能源之路和整体销量充满挑战

虽然目前未能得到官方证实保时捷经销商联合抵制和抗议是否属实，但保时捷的确是面临着挑战的。

前不久，保时捷发布了2024年第一季度的财报，保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车，较去年同期的销量下降了3.9%。

而在中国市场，保时捷第一季度销量为16340辆，去年同期，保时捷在中国市场的销量为21365辆，同比降幅达24%。

在燃油车时代，保时捷的确是豪车的代表之一。但现在新能源的势头已经锐不可挡。

保时捷虽说也尝试着向新能源迈出步子，但毕竟是个“新手”，面临着诸多挑战。

首先，国内新能源车企之间的竞争已经进入白热化。

自小米SU7发布之后，众多车企宣布降价，甚至有的品牌全线产品降价。

其次，国内新能源车品牌向豪华冲刺。

蔚来一直都自诩是高端品牌。

问界M9发布之际，余承东称其是“1000万以内最好的SUV”。

小米SU7虽然价格上不算特别贵，但被雷军称为“可以和保时捷媲美的Dream car”，并且“50万以内没有对手”。

仰望U8更是直接迈入了“百万豪车”的大门。

还有极氪、腾势、阿维塔等众多品牌，也都在冲刺高端市场。

再者，就是韩路所说的质量和服务等方面的问题。

据了解，这已经不是韩路第一次吐槽保时捷的空调问题。

此外，多年来保时捷经常被投诉存在空调不制冷、发动机漏油、刹车异响等问题。

有很多车主反馈表示，保时捷的售后服务与其高昂的售价并不匹配。

反观国产新能源的销量，很多品牌势头正猛。

理想汽车2024年第一季度财报显示，理想汽车一季度共计交付车辆80400台，较去年同期增长52.9%。

小鹏汽车2024年第一季度财报显示，小鹏汽车第一季度总交付量为21821辆，较2023年同期的18230辆增长19.7%。

鸿蒙智行旗下AITO问界，今年一季度全系新车交付达85842辆。

比亚迪汽车一季度的销量，更是达到了586006辆，同比增长15.2%。

而刚上市不久的小米SU7，成绩也是惊人。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台，43天累计交付突破1万台。

在燃油车时代，保时捷一直靠着“豪车”这件外衣高高在上。

如今，国产新能源发展势如破竹，保时捷想加入，才发现不光新能源领域不好混，就连燃油车的市场也快被国产新能源攻占了。