21.59万元起！小米汽车开卖

共3个版本，售价21.59万-29.99万起。

作者 | Juice Janson

编辑 | 志豪

21.59万元起售，小米SU7正式上市。

车东西3月28日消息，就在刚刚，雷军现场公布小米汽车售价，共分为3个版本，售价区间为21.59~29.99万元。

此外，还有配备雷军签名和碳纤维后视镜等的创始人版本，价格依旧是29.99万元，限量5000台。

售价一出，引发全场观众一片欢呼，这个价格显然出乎所有人的意料。

作为雷军这辈子最后一次创业的项目，小米汽车从诞生之初就收获了无数人的关注，而经过三年的埋头苦干，雷军今晚终于交卷。

这款车也称得上是一款诚意之作，5米长的轿跑车型，拥有双电机和单电机两种动力系统，双电机版本最大输出功率495kW，零百加速为2.78秒，最高车速可以达到265km/h；单电机版本的输出功率为220kW，零百加速加速也在5秒级。

可以说，这款车既满足大家对于大车的期待，又不丧失车辆的驾驶属性。

续航方面，车辆有两种动力电池配置，分别是101kWh、94.3kWh和73.6kWh的电池组，CLTC续航分别达到810km、830km、700km。

比起这些传统的动力系统，智能化方面才是小米汽车真正的杀手锏。首先是座舱方面，这款车将会搭载澎湃OS系统，这一系统支持小米生态的人车家互联，在这套系统的加持下，手机控车、车控家具将会更加流畅。

从宣布造车开始，小米就将自动驾驶作为主要的研发方向，挖人买公司，动作不断，在小米SU7上，交付就有高速NOA功能，后续还可以OTA至城市NOA。

从这些基础的配置方面来看，小米SU7的竞争力并不弱，在当下卷上天的新能源汽车市场，也有一战之力。

虽然是首次迈入到汽车领域，但是小米汽车和以往新造车不同的地方在于，小米集团在手机领域的长期耕耘，再加上雷军“雷布斯”的号召力，天然就成为了流量的中心，而流量则是卖车非常重要的。

另外雷军对于汽车这个领域并非是玩票性质，是国内最早接触特斯拉的企业家之一，并且身体力行的购买了特斯拉，甚至还投资了小鹏、蔚来等新造车企业。

可以说，雷军和新能源汽车结缘已经有十年之久了，切实投入造车也已经有三年之久。

从去年12月28日首次举办小米汽车发布会以来，雷军的一举一动都是舆论跟踪的焦点，在舆论场上，小米汽车显然已经是近段时间的流量王者。

2011年8月16日，雷军在北京798艺术中心D · PARK北京会所正式发布了小米手机一代，从此开启了小米手机的时代。

2024年3月28日，雷军在北京北人亦创国际会展中心正式发布了小米汽车首款车型SU7，毫无疑问，这也将会成为一个值得铭记的历史时刻。

小米SU7的发布，对于雷军和小米汽车来说，将会是一个全新的开始，我们期待雷军能在下一个时代创造出新的奇迹。

本文福利：小米SU7正式上市，雷军勇闯车圈。分享报告《272页，看懂小米汽车的造车逻辑》，对话框回复【车东西0615】下载报告。

01.

对标特斯拉、保时捷

雷军揭晓小米SU7的最后秘密

已经进入到春天的北京，夜晚仍然有一丝微凉，但北人亦创国际会展中心却一片火热。现场早已经聚满了参与小米汽车发布会的媒体和观众。

步入到会场内，早已坐无虚席，等待雷军正式亮相。在汽车圈有如此排场的掌门人，此前也只有马斯克和余承东了。

在今天的发布会上，雷军一改小米手机发布会上的衬衫+牛仔裤套装，罕见的穿上了全套西服进行演讲，刚一登台，下面就传来了雷鸣般的掌声。

蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车创始人李想、长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇都来到了现场。可见雷军在汽车行业内也有着非常好的人缘。

关于小米SU7这款车，经过去年12月28日的发布会，和最近一段时间来的预热，其实已经没有太多秘密了。但雷军还是重点介绍内饰、人车家互联等。

和小米手机的发布会一样，会上少不了比一比的环节，在发布会之前，雷军就已经说过，自己作为特斯拉和保时捷双车主，对这两家企业保持敬意，但坐在同一张牌桌之后，还是要比一比，比下来，小米汽车可能还有胜出的地方。

为了做好这款车，雷军表示小米对首款车进行了540万公里的测试，可以绕地球135圈，在全国投入了547辆测试车辆，在各地都有测试车队。

雷军率先对车辆内外饰进行了介绍，并且还请到了小米汽车的设计顾问——国际汽车设计大师克里斯·班戈到现场。

对于车内空间，雷军再次进行了澄清，称前排竖向空间为1012mm，后排膝部间隙为105mm，车辆的设计是基于一米八八的假人模型来开发的。

车辆后备箱为517L，前备箱为105L，另外全车还设置了32处收纳箱，前排有三个位置可以放置手机支架和运动相机。车辆的手套箱甚至可以直接放进去一个14英寸的电脑。

而作为车辆附加产品的车载冰箱也成为了一个非常重要的储物空间，最大容积为4.6L。

为了避免全景天窗太晒的问题，小米对天窗做了两层镀银，对前挡风玻璃进行了三层镀银，车窗也做了涂层。

在这一环节，雷军进行了全场的首个比一比项目，在和特斯拉Model 3的对比中，两款车共同在38摄氏度太阳下暴晒一个半小时，小米SU7的车内温度比Model 3低了12摄氏度。

车辆内饰方面采用了比较多的实体按键，可以让用户在盲操的时候更加精准，车辆还在方向盘上做了两个实体按键，可以一键开启智能驾驶、Boost模式。

在车内屏幕方面，小米做了一个翻转式仪表盘，仪式感十足，同时车辆还配备一块尺寸达到56英寸的HUD显示屏。

在车辆动力介绍方面，雷军又来了一次比一比，这次对比的车型是保时捷Taycan和特斯拉Model 3 Performance。

雷军表示，在开发这款车的时候，加速方面一直对标保时捷Taycan，小米SU7的加速能力在各个阶段都超过了保时捷Taycan。而在零下15度的环境下，小米SU7的加速能力仍然超过特斯拉Model 3 Performance。

车辆还做了弹射起步、运动声浪等小设计，最大程度满足用户对于驾驶感的要求。车辆还设置了自定义驾驶模式，可以模拟各种经典车型的驾驶质感，用户还能开启漂移模式，化身为大动力后驱车，轻松实现漂移。谈到这个模式时，雷军说自己特地学了漂移，下次有机会漂给大家看。

对于续航，雷军表示小米SU7的入门版车型搭载的电池容量为73.6kWh，加上米其林低风阻轮胎，车辆的CLTC续航里程为700公里，在高速公上实际可以跑到500公里左右。

与特斯拉Model 3焕新版相比，小米SU7的续航里程多了133公里，电池大了13.6kWh。

双电机车型采用了宁德时代101kWh的电池，CLTC续航里程达到了810公里，谈到这里雷军现场还cue到了余承东，说：“在同等级车型中，小米SU7做到了遥遥领先，领先一代。”

充电方面，小米SU7采用了全系碳化硅平台，800V高压架构平台可以实现15分钟补能510公里，5分钟补能220公里。

400V平台的车型也可以实现15分钟补能350km，5分钟补能138km，并且400V平台的充电能力也要强于特斯拉Model 3焕新版。

目前小米汽车已经接入了第三方充电桩，并且计划建设自己的600kW液冷超充桩，首批将会在北京上海杭州等地建设。

智能化方面才是小米汽车最强的地方。

雷军首先介绍了智能驾驶，小米做了两套方案，一套是纯视觉的方案，一套是视觉+激光雷达方案，两个版本都采用了11个高清摄像头，英伟达Orin计算平台。未来小米仍然会继续同时开发这两套方案，坚持全部自研。

小米SU7交付就有高速NOA，城市NOA 4月份测试，5月份开城10座，8月份实现全国可用。

同时，小米SU7还支持智能泊车辅助，支持超过200种车位，完成率超过95%，极窄车位也能够顺利泊入。

雷军在现场也说到前一段时间非常火的AEB功能，小米的AEB不但可以在遇到危险的时候及时停住，还可以在危险消失之后自动解除AEB模式。

智能座舱也是小米汽车的最大的特色之一，小米汽车中控屏幕为一块16.1英寸的3K屏，搭载了高通8295芯片，AI算力达到了30TOPS。

值得注意的是，小米汽车的中控屏幕还可以进行拓展，如增加中控物理按键，可以磁吸在屏幕下方，直接进行车控；在车机屏幕上也可以增加智能双仪表盘，可以提供各种表情变化；车机屏幕上方也可以搭载无线充电支架等等。

除了这些，小米汽车还支持非常多的拓展应用，说到这里雷军自豪的表示，生态才是小米汽车最大的武器。

不过，需要注意的是，这些拓展件都是需要花钱的，从这点来看，小米汽车的周边可太丰富了。

此外，小米车机支持无线Carplay，后排还支持拓展iPad。

继续回到小米的人车家互联这个话题上，小米手机用户上车之后，可以直接连上车机，手机上的应用可以直接投射到屏幕上。

车家互联也是小米汽车的特色之一，可以通过车机连接米家生态链的产品，汽车接近小区的时候，回家场景可以自动激活，家里的灯光、空调等产品将会自动打开。

后排的屏幕是小米专门为汽车开发的平板电脑，可以支持和前面的中控屏幕互相流转。

小爱同学同样也会出现在车辆内，用户可以通过小爱同学直接对车辆进行控制，并且在大模型的加持下，小爱同学的智能化程度会进一步提升，在驾车的过程中可以直接问小爱同学任何问题。

安全层面，小米在车身硬度方面、主动安全方面、电池安全方面和隐私安全方面都做了很多投入。

在发布会现场，雷军还着重介绍了一下汽车工厂，共有六大车间，与传统汽车工厂比新增加压铸车间和电池车间，工厂内还设置了29个实验室。工厂内还建设了一条2.5公里的测试场，所有下线的小米汽车都要在这一测试场进行测试。

在满产情况下，小米汽车工厂每76秒就有一台小米SU7下线。

小米工厂有700多个机器人，关键工艺可以实现100%自动化，汽车检测工艺的自动化程度也非常高，确保车辆生产的高效率和高质量。

02.

与新能源车结缘10年

三年磨剑终交卷

到今年的3月30日，小米造车就已经满三年了。这个过程充满了挑战和艰辛，雷军本人也在这个过程中付出了巨大的精力，甚至可以说是岁月的痕迹已经在他的脸上显露出来。

然而，这个三年造车的旅程，其实只是小米造车历程的一部分。事实上，小米造车的种子，早在十一年前就已经播下。

今天车东西带大家回顾一下雷军在与新能源车结缘十年的18个关键时刻。

在小米造车这三年间，可以看出雷军从市场调研到立项、再到全面推进直到今天小米汽车彻底尘埃落定，一步一个脚印稳扎稳打，走得非常踏实。

在这十年里，我们不难看出小米造车遵循的三个核心原则共同构成了其进入汽车行业的基石：

首先，小米在进入市场时，立足于核心技术的全面发展。这包括精密的制造工艺、电池、电控及电动机的研发，以及自动驾驶技术的创新。小米的目标是一开始就将这些关键技术发展到行业的顶尖水平，而不是满足于追随。

其次，在定价策略上，小米并没有选择以性价比为市场切入点，而是直接定位于高端车型的“平替”。这表明小米的造车策略是打造品牌价值，而非仅仅通过价格竞争来吸引消费者。如果小米造车一开始就推出低价车型，可能会对品牌形象产生负面影响。

最后，智能汽车行业普遍追求的“人车家”一体化概念，也是小米的一个重要发展方向。小米在智能手机和智能家居市场已经占据了全球领先地位，这为其在智能汽车领域的整合提供了独特优势。目前来说，能够在这三个领域都达到全球领先水平的企业并不多，小米在这方面具有明显的竞争优势。

小米的这些策略和原则，展现了其进入汽车制造行业的深思熟虑和务实精神。

03.

结语：

小米汽车能复刻小米手机的成功吗？

经过在手机领域十多年的摸爬滚打，小米已经成为国民品牌之一，成为了不少米粉的信仰。

从今天发布会的声势上来看，小米汽车的热度非常高，有可能真正在汽车行业立住脚。

这点也可以从几个方面看出来，首先从车辆外观层面来看，尽管有人吐槽车辆太像保时捷，但很少人说这款车丑，作为品牌的第一款车，有借鉴元素也可以理解，国内不少车企都是从这个阶段走过来的，能够凭借设计让消费者记住，对于产品来说已经成功了第一步。

其次，车辆的驾驶体验也不错，作为一款轿跑车，这款车想要给消费者的第一印象并非是舒适或者空间，而是驾驶感，车东西在正式发布会之前也受邀去试驾体验了这款车，给车东西的驾驶感受是非常接近特斯拉Model 3 Performance，而后者在驾驶感受方面算得上是行业前列，小米首款车能够做到这个水平，可见团队还是下了不少功夫。

然后，人车家互联，这也是小米方面反复提及的一个点，车东西也在体验中切实感受到了这一点，手机和车机的衔接非常流畅，如果后排外接了小米平板，各个屏幕之间的流转也很自然。

至于和家的链接，米家生态链可能是目前互联网企业中最为完善的了，基本上可以满足用户的各种需求，而这些产品基本上都支持小米手机的互联，通过车机来连接这些产品并不是什么太大的问题。

最后，小米SU7这款车基本上也给到了用户想要的，彩电、冰箱、沙发都不缺失，已经有了目前车圈最关注的“新三样”。

另外小米汽车也不是一款强行绑定小米手机用户的车型，同样可以支持苹果设备的拓展，甚至官方直接提供手机支架，各种手机用户都可以轻松使用。

车辆既有一些触控功能，也同样考虑到习惯于实体按键的用户。

整体来看，这款车虽然在车型上走了比较小众的轿跑路线，但这两年这一市场已经逐步开始走向大众，车辆的内外设计都考虑了各种用户的喜好，是一款诚意之作。

但一个产品，有人喜欢必定就会有人讨厌，这是事物存在的基本矛盾点，相信这款车也不例外，也会有不少消费者对此嗤之以鼻。

不过，一款汽车产品真正成功与否，还是要靠销量说话，接下来就看，小米汽车将会交上一份怎样的成绩单了。