​不让上楼如何充电?“两轮换电”能否破解“充电难”

​不让上楼如何充电?“两轮换电”能否破解“充电难”

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2月底,南京一起因电动自行车引发的火灾,再次给全国各地敲响警钟。今年全国两会期间,不少全国人大代表、全国政协委员关注电动自行车电池安全话题。

我国是电动自行车保有量大国,因电动自行车充电不当引发的火灾居高不下。国家消防救援局统计数据显示,2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起,同比上升17.4%。

目前,电动自行车充电设施建设受电力条件、选址等原因,仍然存在布局不够均衡等问题。急需丰富充电模式,两轮换电虽应运而生,但仍面临政策、技术等制约。将充换电服务纳入社会基本公共服务,已成为学界、业界心声。

居住区电动自行车充电设施需完善

在某些小区,你可以看到,蜘蛛网般电线从三楼四楼直垂一楼,而楼下就是在充电的电动自行车。

近期,电动自行车充电安全相关话题备受关注。全国两会期间,针对电动自行车充电安全问题,全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠建议,建立更严格动力电池安全标准。将“针刺试验”规定为单体电池的强制性项目,并在《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》中增加“燃烧喷射试验”,降低电动汽车、电动自行车安全风险。

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议修订《电动自行车安全技术规范》,增加对电池安全性的要求,同时加强电气安全要求,新增充电器管理要求和电路保护要求;电动自行车应配备有过充保护、过放保护、短路保护等功能智能充电器,以防止充电过程中出现异常情况。

电动自行车充电逐步规范。“之前,小区不让电动自行车入户上楼,也有邻居将电池带回家充电;后来小区把绿化带改建成充电棚,充电方便许多。不过,小区电动自行车还比较多,有时候也没有位置充电。”家住朝阳区的王女士介绍。

新京报贝壳财经记者走访发现,近年来电动自行车充电设施建设也在提速。北京市城市管理委数据显示,截至2023年,全市已累计建成电动自行车充电设施接口95万个,车桩配比约为1:3.5。

与此同时,目前居住区电动自行车充电设施建设受电力条件、选址等原因,仍然存在布局不够均衡、部分企业运营维护不到位或未能公示价格收费现象。

北京市城市管理委表示,将跟踪分析市民诉求,重点关注住宅小区、平房院落、城乡接合部等区域,及时增建、补建充电设施。2024年拟新建20万个充电设施接口。在全市范围内对已有充电设施,特别是建设年限较长不能用、不好用的设施开展全面安全普查,实施整体消隐和升级改造。

补能模式蝶变:从充电到换电

我国是电动自行车保有量大国,根据中国自行车协会披露数据显示,截至2022年末,中国电动自行车社会保有量已在3.5亿辆左右。如此庞大的保有量,单靠社区充电棚模式必然不能完全满足用户需求,需要不断丰富补能模式。

全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进提出,电动自行车补能模式方面仍有很大提升空间,比如,探索“以换代充”等更加安全的“补能”方式。破除居民传统私桩、家中充电、飞线拉电等安全风险弊端,通过专业企业充换服务、系统智能安全监测手段等,解决居民自主充电过程中的安全疑难。

两轮换电模式早已出现,新京报贝壳财经记者在走访中发现,“换电模式”只需要不到一分钟就可以让电动车“满电复活”,避免了等待充电浪费的时间和精力,很大程度上解决了“续航焦虑”。一旦电池出现短路、超充等现象,换电柜会自动断电,内置的气溶胶会自动灭火。

换电市场无序竞争,商业模式仍有痛点

在共享经济后期,换电市场涌入众多创业者。2021年至2022年,涉及两轮换电业务的企业一度多达2000余家,相关APP也有百余个。目前,行业正从百家争鸣到寡头化,还活跃的换电运营企业不到30个,形成智租换电、铁塔换电、这锂换电、光宇换电、小哈换电等头部品牌。

“团队在2022年基本分崩离析,现在公司还有100多人在维持基本运营。”两轮换电从业者余然介绍,营业模式不足以支撑硬件成本,尤其在2021年-2022年,电池成本居高不下阶段。现今锂电池成本降到了高点的4成,目前硬件成本低不少。公司算是倒在黎明前。

余然认为,两轮换电是一个价格敏感性业务,商业模式是价格战,用户获客成本高、流失快,单纯的价格战,毫无溢价空间。只能比成本优势,成本又依赖于规模,大型平台财大气粗,不惜成本占领市场;剩下的小品牌基本没有竞争力可言。

“用户需求端提出三个要点:一是便捷性,意味着铺设的密度要高;二是续航久,要求电池损耗低,电池投放更新快,意味着电池质量和成本投入高;三是价格优惠,不产生溢价,用户换平台成本为0,用户黏性差。”余然总结。

艾媒咨询CEO张毅认为,两轮换电商业模式非常清晰,与共享单车相似,目前存在市场无序竞争。只要市场规范,行业就有盈利可能。行业发展过程中,是否可以探索通过政府相关部门的规范加速或者引导行业发展,让市场更快进入精细化发展阶段。

充换电服务需要纳入公共服务建设

“以前是买几块电池在家充电,没电就回家替换,但在家充电有安全隐患,后来就改用换电服务了。”外卖骑手小罗提到。换电没跑通家庭用户市场,但在外卖骑手领域找到了机会。

“目前,换电在外卖、快递两轮车配送领域的渗透率预计已超过50%,在上海、北京、深圳等城市,8成以上的外卖骑手都使用过相关产品。”智租换电董事长李学军介绍。

美团向新京报贝壳财经记者表示,目前与行业内的十几家换电品牌达成了战略合作,通过线上的形式为骑手发放总额超过千万换电优惠券,引导并鼓励骑手安全且合规充换电。

艾媒咨询CEO张毅认为,两轮换电市场需求巨大,尤其外卖、物流小哥有广泛诉求。在电单车入户充电安全事故频发,入户充电遇到极大限制时,两轮换电可以被视为专业化解决充电需求的一大方向。

“同时,两轮换电面临的问题也非常明显,如何更便利、更专业、价格更亲民都非常重要。从另外一个角度来看,只靠单一的自发性使用行为,离市场规模化还有一定的时间和距离。”张毅认为。

李学军告诉新京报贝壳财经记者,北京、上海等大城市管控比较严格,换电业务运营成本较高,选址落柜比较难。换电标准不统一、电池技术不够成熟是阻碍两轮换电行业进一步发展的主要因素。

“还要通过国家政策引导,将两轮电动车日常用电、充换电服务纳入社会基本公共服务,通过公共政策制订,在供给引导层面加快解决场地使用、电价倾斜、成本分摊等问题。”王先进表示。

李学军也认为,如何跑通居民“以换代充”模式,需要不断市场教育、商业模式升级,比如按次收费,性价比更高;需要政策进一步引导,从社会基本公共服务的角度出发,将换电柜列入城市建设基础设施,加快解决场地供给、电价倾斜、成本分摊等现实问题;推动形成“以换为主、以充为辅”的生态。

“两轮换电可以融入大城市规范治理两轮单车的环节中,形成体系让充电更安全,发挥社会效益和经济效益。通过这样治理可以创造出一个百亿甚至更大规模的市场。”张毅表示。

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