画说热点|电动汽车

消费者不愿意买

车企推迟布局

欧美电动车市场发展放缓

就在中国电动汽车的产销量持续创下新高时，国际车企对电动车的态度却发生了戏剧性的转变。根据最新的消息，梅赛德斯-奔驰集团在近日举行的2023年财报发布会上宣布，决定将原定在2025年实现电动汽车销量占比50%的目标推迟五年至2030年，并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。

这一举动与奔驰之前对电动化的“狂热”追求形成鲜明对比。就在三年前，奔驰高调地宣称，自2025年起，公司所有新推出的汽车将只采用纯电动设计，新能源销量占比达到半壁江山；到2030年，实现全电动车销售，即停售燃油车。

奔驰中国官方回应称，奔驰对电动化转型的决心不变，并表示“在中国市场，奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富豪华产品选择”。但从全球市场看，奔驰电动车销量目标推迟五年的事实，已让外界嗅到了一丝奔驰电动化转型信心动摇的气息。

奔驰的“反水”并非个案。自去年下半年以来，多家国际车企都出现了类似的状况。其中，奥迪于去年底宣布放缓电动车推出速度;福特汽车今年年初突然宣布，关停所有电动车生产线；通用汽车则推迟了新工厂的开设计划。近日，苹果公司放弃了坚持10年的造车项目，也引发了“当前已不是造电动车的好时机”的议论。

一夜之间，电动车从人人争抢的“香饽饽”，变成了“烫手山芋”。国际车企纷纷推迟甚至关闭电动车业务。似乎只有中国车企还在坚持。回顾过去十多年，电动车在全球市场经历了高速发展的黄金时期，电动化也一度成为全球汽车业的共识。如今，一场前所未有的“逆流”出现了。

国际车企纷纷“倒戈”

前些年，在气候变化的警钟之下，全球多个国家和地区政府纷纷推出禁售燃油车的时间表，大力推进电动汽车发展。“禁燃令”之下，昔日雄霸燃油汽车市场的跨国车企们开始出台各自的电动化转型计划。宝马、通用、大众、福特等巨头高举电动化的大旗，并投入巨额资金。

其中，宝马在2016年就宣布，预计在电动车领域投入数十亿欧元；通用汽车紧随其后，在2017年宣布了数十亿美元的电动车研发和生产投资计划；大众汽车的“Transform2025+”战略更是雄心勃勃，计划投入数百亿欧元；福特汽车和奔驰、奥迪也不甘示弱，纷纷砸下重金，誓要在电动车市场分得一杯羹。

然而，就在人们以为电动化转型的大戏将如火如荼地展开时，剧情却发生了“反转”，多家国际车企打起了退堂鼓。

除奔驰外，同为豪华品牌代表的奥迪，在去年底宣布将放缓推出电动车的速度，并表示将继续推动内燃机动汽车。奥迪此前的规划是，在2025年推出最后一款内燃机汽车；2026年开始面向全球市场将只推出纯电动汽车。

去年10月，通用汽车表示，考虑到电动汽车需求状况的变化，将推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，以便在电动汽车销售增长放缓之际保留更多的资本。通用汽车在一份声明中表示，将扩大电动卡车产能的时间推迟到2025年底。

福特汽车的转变更令人震惊。2021年，福特汽车曾高调地宣布，其目标是成为世界最大的电动汽车制造商，并将2026年的电动车销售目标定为200万辆以上，占全球电动汽车市场份额的三分之一，到2030年进一步提升至全球总销量的一半。

为推进新电动车的发展，福特汽车在2022年发布了一项重要的重组计划：将汽车业务拆分为电动车单元和内燃机汽车单元。根据规划，2022年至2026年，福特将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池相关产品。

但福特的电动化转型并不顺利，其年产60万辆电动汽车的计划被推迟，动力电池工厂建设计划也遭延期。今年1月，福特CEO直接宣布关闭电动车生产线，这等于给福特的电动化转型画上了失败的句号。

此外，在电动化转型上一向保持激进的大众汽车，也一度在2022年宣布，原计划于2026年实现的大众旗舰电动车Trinity推迟到2030年发布。同时，Trinity所搭载的SSP平台也一并延迟发布。彼时大众汽车在发给员工的一封信件中提到：目前公司正在审视所有潜在项目和投资，重新确定其可行性。

漫画：杨仕成