探访成都轨道交通13号线：全线铺轨施工完成过半，最深车站将于年内封顶

深度达35米、长度达330余米、体量达27万立方米……3月12日，在紧邻人民公园的成都轨道交通13号线小南街站施工现场，施工人员正在敲敲打打进行脱模，另一边则忙着绑扎钢筋；位于项目最前方的11台挖掘机开足马力，完成最后的开挖工作，后方各类建材放在现场，方便取用。

据悉，小南街站施工现场已投入380余人加紧施工，为年内该站封顶奋力冲刺。据成都轨道集团成都轨道交通13号线现场业主代表张斐斐介绍，截至目前，该线21座车站已实现20座车站封顶，16座车站进入机电安装阶段，小南街站也将在2024年下半年实现封顶；盾构区间已累计完成90%；铺轨完成过半。“线路建设正按照既定目标稳步推进。”

全线最深车站

将于年内封顶

从地铁人民公园站走出，沿着小南街向南走，看到打围的区域便是小南街站施工现场。车站位于小南街下方，该站为13号线、17号线的换乘站点，“17号线下穿南河，而13号线要下穿17号线，所以小南街站成为全线最深车站。”据项目经理王瑞介绍，小南街站全长330余米，宽23米，深35米，为地下4层车站。

记者在现场看到，车站正在进行出土、钢支撑、钢筋绑扎等工序。“目前我们现场共投入11台挖掘机进行出土作业，380余名工人分布在整个项目内交叉施工，抢抓工期，为车站早日封顶努力。”王瑞告诉记者，截至目前，整个车站已完成土方施工78%，结构施工完成33%，累计完成整个工程量的60%左右。

小南街站地处小南街下部，道路宽约为25米，而车站建设宽度达23米。为保障周边居民出行、保证道路通行不受影响，项目主要采用半明挖、半盖的方式施工。

此外，该站作为全线体量最大的车站，开挖土方量达27万立方米，相当于3个标准站的体量，项目施工中，建设团队克服了施工空间狭小等问题，有序组织材料进厂、精细化调整施工组织，保证了整体进度按照预期正常推进，预计将于2024年下半年车站封顶，届时就可转入设备安装、装饰装修阶段。

全线铺轨施工完成过半

建成后将再添一条全自动运行线路

成都轨道交通13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站，沿线主要经过青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区，工程自西向东依次沿东坡路西三段-培风路-东坡路-家园路-青华路-青羊上街-锦里中路-小天竺街-致民路-龙江路-净居寺路-静安路-成龙大道敷设。线路全长约29.07公里，共设车站21座，全部为地下线。

成都轨道交通13号线一期线路图

据张斐斐介绍，截至目前，该线已实现20座车站封顶，20座车站全部转入附属结构施工阶段，其中16座车站进入机电安装阶段；全线盾构区间已累计完成90%，仅剩青羊宫站至小南街站、小南街站至文翁石室站、四川师大站至净居寺站、华西坝站至新南门站还未贯通；全线铺轨施工完成过半，各项建设工作正稳步推进。

据了解，成都轨道交通13号线采用8A编组列车，设计速度为140km/h。2023年9月，首列车正式亮相，为国内首创时速140公里的市域全自动运行列车。该车不仅速度快、载客量大，还具备高智能化、高舒适性、高安全性等特点。

从公布的信息可以看到，该车采用行业领先的图像识别技术，能够实现遗留物品检测和车厢拥挤度分析，实现了实时传递检测和分析结果。在降噪方面采取多项隔音降噪措施，有效降低列车在运行过程中的噪音。此外，车头还设置了被动式障碍物检测及脱轨检测装置，当列车检测到轨道有障碍物或列车遇到脱轨危险时，会自动触发紧急制动，最大程度保证列车运行安全。

未来，13号线一期开通初期运营后，将加强龙泉驿区与中心城区的联系，并在城区内部与其他线路换乘，连接杜甫草堂、青羊宫、幸福梅林、三圣花乡等景点，串联四川大学、四川师大等高校，有效提高区域轨道交通网络的通达性。