技术、市占率、未来发展三个维度 国资委将对汽车“国家队”单独考核

3月5日，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上表示，今年头两个月，中央企业形势持续向好，尤其在一些重点行业表现好，比如汽车销售量增长15%。

为激励企业大胆创新，破除影响高质量发展的体制机制障碍。张玉卓表示，针对新能源汽车，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考核，相比考核短期利润，更要重点考核技术，考核市场占有率，考核未来的发展。

上文中提到的受国资委直接监管的汽车央企，包含一汽集团、东风集团、长安集团。这也是我国自主品牌汽车的“国家队”选手。随着未来业务考核方式的转变，它们将进一步摆脱束缚，在新能源赛道上“捋起袖子加油干”。

中国作为全球最大的汽车市场，长期以来，如何完成从量到质的蜕变，实现弯道超车，是中国汽车工业始终胸怀的梦想，直到借新能源赛道“换道超车”，这一梦想才真正照进现实。

首先，在国内市场，自主品牌已成为绝对主力，而且市场基盘不断扩大。据中国汽车工业协会发布的数据显示，1月自主品牌乘用车共销售新车127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额达60.4%。

这无疑是一个让人振奋的数据，因为直到2023年之前，自主品牌的年度市占率从未超过50%，正因为此，中国车市的话语权长期以来被跨国车企牢牢占据。如今自主品牌超过6成的份额，意味着合资品牌长期以来在中国市场挖掘的护城河，在新能源汽车发展的大潮冲击下，已经出现了缺口。

纵观新能源汽车蓬勃发展的这十年，敢打敢拼的新势力是中国车市中出现的新产物，它们没有包袱，没有经验，但抓住中国消费者对智能化的热衷，以“宠粉”这种独特的用户圈层运营模式，也闯出了一片天地。但缺乏经验和供应链议价能力，也是它们最大的短板，长期以来只能依靠代工，靠生产利润率更高的中高端产品来谋求生存，大部分新势力品牌也在市场洗牌中被淘汰。

在这一背景下，主力队开始下场以新势力的玩法孵化新品牌，长安深蓝、广汽埃安、吉利极氪莫不如此，凭借着主势力雄厚的造车技术积淀和新品牌更开放的打法，它们正逐渐成为市场的新主流。