一降再降 新能源车“价格战”加速行业“洗牌”

春节过后，国内汽车市场上迎来了一轮降价潮。2月19日，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为 7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，价格下降了2万元，这一波操作引发多家车企跟进，各个新能源品牌纷纷跟进降价，价格战愈演愈烈。

顾客询问车辆情况

比亚迪开启“电比油低”时代

多家车企跟进降价

春节刚过，率先宣布降价的是比亚迪，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。

随后，奇瑞集团宣布推出“百亿补贴置换季”活动，涵盖奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以旧换新置换补贴至高达4万元。此外部分车型还推出限时优惠，最高综合优惠幅度达到1.9万元。

智己LS6推出“春季限时购车权益”，即日起至3月31日下定，可享“现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼”，至高价值5.78万元。现代ix35沐飒推出限时优惠，售9.98万起，起售价下调2.2万元。

3月1日，特斯拉针对Model 3和Model Y车型宣布了三个重磅优惠：8000元限时现车保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、限时现车金融低息。据了解，各种优惠叠加之后，在3月底之前提走Model Y新车，最高优惠接近3.5万元。

此外，还有多家车企宣布加入降价，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车等多个品牌官宣降价。此外，在比亚迪秦打出“电比油低”宣传语后，比亚迪更是上演了降价“四连击”，不到半个月时间内，在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型。

顾客试乘新能源车

新能源车价格战之下

消费者关注度增加、观望情绪浓厚

3月3日下午，记者走访了成都比亚迪、极氪、蔚来等多家新能源车品牌店。记者在成都万象城附近比亚迪销售店中走访时发现，不到五分钟的时间，就有超过五拨消费者前来看车，围观、试座，并询问售价、续航里程、提速快慢、智能化技术水平等问题。

记者在店内与一名询问售价的顾客沟通时，该顾客说道：“这两年身边的邻居、朋友购买新能源汽车的比之前要多了，之前特斯拉和比亚迪的知名度可能最高了，现在问界的知名度也开始迅速攀升。”“我已经从年前等到现在了，还想再等等，万一再降一点呢。”有顾客对记者说：“现在新能源车价格战十分激烈，万一能再捡到漏呢。”

也有消费者对记者表示，计划25万购车款，之前更偏向油车，但在新能源车降价潮下，开始更喜欢新能源车了。“新能源车比油车最让人有购买欲望的点在于智驾，现在也更关注智驾做得比较好的车型。”

“品牌不会那么傻，傻到用高价去把自己的用户拒之门外，并且我们的价值肯定是会让客户买到一款性价比各个方面来说比较好的。”阿维塔汽车销售人员对记者介绍车辆时表示，未来几年品牌不可能再去卷什么配置，未来几年的发展方向肯定是在智驾板块上，而且可以看到现在所有车企都在做智驾，谁家做得好，消费者就会更关注哪家的产品。

“降价以来明显感觉到店量增加了，尤其顾客对比亚迪秦的关注更高，销量也更好一点。”成都上典比亚迪总经理范小平对记者表示，价格传导到消费需要时间，对于比亚迪汉、唐来说，由于降价时间比较短，消费者还需要反应，但是总体来说，近期消费者对新能源车市场的关注度在增加。

“看的人多了，但是下单购买的人数并没有和到店量同步上涨。”小鹏汽车工作人员对记者说，近段时间以来新能源车品牌各种降价、补贴政策层出不穷，各家的销量也各有千秋，但从销售人员的角度来说，除了特定车型，总体来说观望情绪还是比较浓厚。

中国汽车流通协会最新数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，同比上升6.0个百分点，环比上升4.2个百分点，库存压力较大。受春节前销量透支、消费者观望情绪浓厚等因素影响，超七成经销商认为2月车市需求及销量未达预期。

碳酸锂期货价格走势

企业应聚焦技术发展

“价格战”或加剧新能源车优胜劣汰

实际上，作为电动汽车动力电池主要原材料之一，碳酸锂价格的涨跌一度牵动新能源车企的心。

对于比亚迪的降价，范小平对记者表示，比亚迪之所以能够打响“降价第一枪”的原因在于成本的下降，一方面电池价格下降，给了车企降价的空间，另一方面，比亚迪核心技术都是自主研发，相对来说能够有更大的空间。“现在整个行业降价与电池成本的下降都有关系。”范小平说。

“随着新能源汽车技术的进步和市场竞争的加剧，新能源汽车的成本逐渐降低，为降价提供了可能性。”深度科技研究院院长张孝荣对记者表示，新能源汽车技术的进步和电池供应链的优化，使得生产成本逐渐降低，为降价提供了空间，随着新能源汽车市场的竞争加剧，企业为了争夺市场份额，需要通过降价来提高竞争力。

回顾过去，根据上海钢联数据，2020年初，国内电池级碳酸锂市场价为4.8万元/吨。2021年夏季开始，国内电池级碳酸锂价格以较快速度攀升；2023年电池级碳酸锂价格见顶回落：上海钢联数据显示，2023年年初高达51万元/吨，到年底时已跌至10万元/吨。截至2024年3月1日，广州期货交易所碳酸锂主连收盘价报11.945万元/吨。

2024年初，业内已有消息传出宁德时代和比亚迪在进一步推动降本。业内广泛认为，在激烈竞争下，为维持自身的市场份额，动力电池价格下探到0.3元/瓦时只是时间问题。

事实上，对于2024年车市的发展趋势，业内曾早有预测。小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。

“价格战是市场行为，利国利民。价格战是否可持续取决于多个因素，包括企业的盈利状况、市场竞争状况、政策支持等。”张孝荣表示，主导型企业能够通过价格战获得更多的市场份额，并且政策支持持续，那么价格战可能会持续。价格战也是优胜劣汰的过程，其结果必然会有企业亏损严重，难以承受，最终退出市场竞争。

首都经贸大学工商管理学院研究员肖旭也对记者表示，近年来，我国新能源车企已经有了一定实力，进步非常快，规模也非常大，围绕技术研发方面的竞争越来越激烈。为了扩大市场，行业出现降价潮也是在不断提高新能源汽车的市场占有率。不过，通过价格应对竞争，只是一个短期发展思路。从长远来看，新能源车企的主要精力还是应该聚焦于技术升级，通过创新实现可持续发展。