以史为鉴，可知兴替！消费、入油、买餸、港车北上成特区新考验

2023年12月13日，运输及物流局局长林世雄于立法会公布，港车北上实施后头5个月的数字分别是7月的3700辆次、8月份9900辆次、9月份16700辆次、10月份26000辆次以及11月份的32600辆次，5个月内飙升近9倍，势头非常强劲。

特区政府虽然仍没有公布农历新年假期的详细数字，但根据珠海拱北海关统计，从年初一到初四，累计北上港澳单牌车有4.3万辆次，特别在2月13日那一天，北上港澳单牌车便多达1.34万辆次。如果粗略地以港澳北上辆次为7：3比，北上香港单牌车仍分别达到惊人的约3万辆次和约1万辆次，创了港珠澳大桥开通以来的历史新高。

毋庸置疑，这一批开单牌车北上内地的香港市民都是经济比较充裕，消费比较高的一群，不然不会花几千元申请通行资格。他们一旦到了内地，就会新鲜感满满，同时发觉食住行样样价廉物美，很多品质优良的食材在香港根本买不到，加上服务亲善友好，不在当地拼命消费才怪。在回港之前，这批人士肯定会在临过关前把油箱入满，在洗车店把车子洗干净甚至打蜡，车内空间则塞满除不能携带的生肉、家禽、鸡蛋等受管制物品外的其他东西如烧味、卤味、海产、蔬菜、水果、面包、零食以及各种日用品等，满载而归。

港珠澳大桥的来回收费为300元人民币，但在香港通常要花1000港元才加满的一缸汽油在内地不过花费约400元人民币，省下的电油费几乎可以足够一家人的一天使费，洗车费则一般是30元人民币，再加上在内地购物，回港后基本上多天不用买餸菜及日用品，还可以收短途旅游之乐，凡此种种，何乐不为？可以预见，这股港车北上风气一定会随着“一小时生活圈”的发展而越发强劲，但这样一来，本已因北上成风而备受压力的本地消费行业必然会雪上加霜，亟需主要是内地市民的外地旅客来填补这个缺口。

回归后不久，香港也曾出现过市民北上消费多，内地旅客稀少的问题，但那时是因为内地市民申请港澳通行证并不容易。自从中央应特区政府要求，放松政策，让内地市民来港个人游之后，情势立即大幅度逆转，至2018年达到历史顶峰。当年，一共有5100万人次内地旅客来港，即平均每天约14万人次，但在疫情复常1年后的2024年1月，即使内地旅客人次已有缓慢上升的趋势，日平均人次仍只有9.2万，与5年前还相差了一大截。很多市民都在想，是什么原因使北上与南下的势头逆转呢？这里面大致上可分为内外两种因素。

自回归以来，香港特区在“一国两制”下实行高度自治，基本上继承了1997年前所使用的资本主义管治秩序与文化，初始时似乎没有什么问题。但是，英国人在回归前的13年过渡时期使用了阴谋诡计，把顶层政治架构暗中破坏，主要在削减行政主导权力、把颠覆势力引入立法会，同时把为数众多的黄丝安插在政府高层，结果是原有管治秩序的有效性被逐步削弱，但适应新形势的新一套却未能确立。

香港浪费了进步的时间

很多人可能不察觉，回归后的香港社会制度与生活方式保持不变并不代表一切都跟从前一模一样，世上哪有长久一成不变的事情，尤其是在中国特色社会主义这个大氛围之下。实事求是地说，旧的管治秩序在回归第一天就已经开始变得不合时宜，需要在一国的基础上逐步建立新的秩序，迈出的步伐可以不大，但必须朝融入国家大局这个战略方向稳步前进，否则就会出问题。可惜的是，在2020年前，为数不少的香港官员只想着两制，抗拒一国，白白浪费了建立新秩序的宝贵时间。

旧秩序跟不上形势的发展，新管治秩序却久久未能形成，加上美西方势力趁机进行全方位渗透、洗脑、荼毒，最终爆发了2019年颜色革命之祸。试问一下，在这样一个新秩序未能确立、政治暗涌充斥的政治环境之下，香港社会不能好好地发展经济？可以集中力量为更美好的未来打拼吗？现在想起来也有点后怕。

与香港相反的是，内地发挥了中国特色社会主义的集中力量办大事优势，国企与民营企业相辅相成，多年来携手全方位高速发展经济与社会民生，就算是在疫情期间也丝毫没有停步。3年一过，国家重新打开大门，世界突然发觉，中国已经再上了一个台阶，鹤立鸡群，而香港基本上仍然是从前的我。作为粤港澳大湾区当中的一分子，香港今天遇到如此大的冲击，也就理所当然，不足为奇了！

可以看到，粤港澳大湾区融合之势锐不可当，此也是香港未来希望之所在。大湾区内的9+2共11个城市当然成互补之势，但伴之而来的良性竞争也会越来越白热化。在这样的一个大环境中，区内每个城市都需要拼尽全力，力争上游，否则优劣立显，否则就会被边缘化，香港当然也不能例外。值得我们高兴的是，经过港府的20个月努力，香港的由治到兴基础已经确立。不过，一切工作即将进入深水区，不构建一个新的管治秩序则无以为继。正所谓以史为鉴，可知兴替，在现在这个关口，我们千万不可陷入了晚清时期洋务运动的窠臼，只懂处理癣疥之疾而不知真正问题之所在！

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