换装涡扇-15后，歼-20或成全球推力最大的战斗机，究竟有什么意义？

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歼-20隐身战斗机从2011年首次曝光至今，已经历经了12个春秋。在此期间，我国的各项成熟技术也得到了长足的发展，并逐渐使用到了歼-20隐身战斗机身上。

也正是这样在技术上的“厚积薄发”，才最终让我国的歼-20隐身战斗机有机会成为不依赖外国发动机技术而达成的“全球推力最大”的战斗机。

随着具备更高性能的涡扇-15“峨眉”发动机正式装机，让我国拥有了全球最大推力的战斗机，一些人会对此表示疑惑“欸？推力大有什么意义吗？”。

与今日歼-20隐身战斗机取得的“全球推力最大”的名声不同的是，最初的歼-20隐身战斗机其实也有着相当艰难的发展过程。就例如歼-20隐身战斗机上长久以来被诟病的“心脏病”——发动机出力问题。

我国大推力先进重型航空涡扇发动机的上马时间其实相当之早，但受限于核心技术缺失与材料技术的不足，20世纪80年代末就上马的涡扇-10“太行”与21世纪上马的涡扇-15“峨眉”的研究进度一直磕磕绊绊。

它们在相当长的一段时间内都缺乏强有力的进展。

这也导致了歼-20隐身战斗机在2011年时由于无国产高性能涡扇发动机可用，而不得不选择使用俄制AL-31F发动机装机测试并一直到首飞。

在其后相当长的一段时间中，我国集中了技术上的各路人马在航发领域投入了大量精力，顶着相当大的压力与许多嘲笑，终于将曾经被嘲讽为“太不行”的涡扇-10“太行”发动机做出了成果。

并且还在相当短的时间内基于涡扇-10的成功经验，相继开发了适配不同机型的涡扇-10B与涡扇-10C，将我国在大马力发动机上的短板做了相当程度的弥补。

而在此之后，我国也将精力投入到了对具备更大推力的高性能歼击机涡扇发动机中——涡扇-15“峨眉”的研发也因此得到了更多的重视与突破，并最终成为了我国现在歼-20隐身战斗机上使用的“新锐发动机”。

这毫无疑问地向着世界昭告——我国已经在技术上炼成了一支独立的、拥有自主能力的对高性能发动机研发与生产能力的产业链条。

换言之，在发动机领域对我国的继续封锁将变得再无意义。

从纯粹商业逻辑的角度来看，在此之后的发动机外贸出口问题上，这些高性能发动机的研发成功，将带来极高的“破壁”效应。

在实际应用领域，涡扇-10“太行”发动机在2005-2015这十年内，我国需要的大推力发动机几乎都需要从俄罗斯进口。

而即便是装备了涡扇-10“太行”发动机的歼-11系列战斗机，也长期不见在青藏高原地区执行任务，作为对比，同时期采用俄罗斯发动机的歼-10A则比较顺利的完成了青藏高原的战术值班任务。

在相当长的一段时间内，我国每年还需要从俄罗斯引进接近400台AL-31F发动机，这极大限制了我国高性能战斗机的产量与产能。

甚至可以毫不客气地说，我国在那段时间内，所有高性能战斗机的产能与使用量，都完全受到AL-31F发动机进口量的限制与监视。

但随着涡扇-10“太行”与涡扇-15“峨眉”发动机的相继投产装机，随着歼-20隐身战斗机可以使用完全自主研制的涡扇-15“峨眉”发动机后，我国也能更好地满足我国对高性能战斗机的需求。

不论是对产量还是对歼20一类高性能战斗机的保密，都是有着极大的提升。

在可以预见的未来中，我国的高性能歼击机产量与使用能力也将有着极大的提升——这对我国的国防能力将是极大的补强。

最重要的在于，歼-20战斗机使用了2台涡扇-15“峨眉”发动机，达成了“全球最大推力”的战斗机的头衔，这无疑是对我国现在最新锐的高性能战斗机——歼-20隐身战斗机性能的大幅提升。

首先是其加速能力的显著提升。

随着推力更大的涡扇-15“峨眉”的安装，其远超于过去使用的AL-31与涡扇-10“太行”发动机，这将对歼-20隐身战斗机的爬升性能、加速性能有着极大的提升。

而且在高性能发动机的发展取得进步，对于歼-20隐身战斗机使用的鸭翼+大机身宽比例飞机而言，高推力发动机也能极大地提升其战斗性能与机动性。

毫无疑问，随着歼-20隐身战斗机拥有了涡扇-15高性能发动机会为我国带来相当多的优势，也带来了三大好处：

带来了我国在发动机领域上的“破壁效应”，也弥补了我国在发动机工业领域中的一块拼图。

以涡扇-15“峨眉”发动机为代表的新一代新锐发动机出现，能够让我国的战斗机产量与引进国外发动机的数量出现“脱钩”，对我国的战斗机数量保密与产量突破限制也有着极高的好处。

以涡扇-15“峨眉”发动机为代表的新一代新锐发动机的装机使用，能够让我国现役的歼-20隐身战斗机具备了更高的战斗性能，这让我国的战斗机也拥有了更强的性能，能够为未来的制空战斗中为我国赢来更多的战斗优势。

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