通学公交全市推广，学生上学更安全顺畅 | 新京报社论

通学公交何时开到家门口？时间表定了。

1月31日，新京报记者从北京市交通委了解到，去年9月北京在4个区试点通学公交的基础上，今年春季学期，通学公交将拓展至8个区，包括东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山、通州、大兴；到今年9月通学公交将力争实现北京全市推广。

通学公交自去年9月1日试运行以来，取得的效果有目共睹。据北京市交通委数据显示，与通学公交试运行前相比，接送学生的小汽车数量下降了12%。而试运行规模也从最初13所试点校、23条线路、42辆车、日均运送1599人次，逐步扩大到23所试点校、50条线路、100辆车、日最高运送4600余人次。这都是通学公交能够进一步推广的基础。

专属车辆、独立停靠点、点对点直达，北京通学公交作为一项民生工程，是城市公交针对重点人群提供精准出行服务的有益尝试。其从小范围运行试点逐步扩区乃至全市推广，未来或将作为一项城市基本服务，在公共交通中扮演越来越重要的角色，而这无疑将惠及更多的中小学生及其家庭。

事实上，长期以来，由于中小学生上下学时间与家长通勤时间高度重叠，日常的一接一送愁坏了不少家庭，接送孩子的各类交通工具扎堆，也造成了高峰期校园周边拥堵。而且，随着违规三、四轮车全面退出，解决接送孩子上下学的出行需求也会更加迫切。

此时，通学公交试点扩大，则能够接棒这一出行需求，更多学生有望实现从“家门口”到“校门口”一站直达。这对于家庭而言，多了一个更安全、便捷的接送模式，减轻了出行负担；之于社会而言，此举也是推进城市交通综合治理的重要内容，能够起到有效缓解交通拥堵、改善学校周边秩序的效果。

当然，随着通学公交开进更多社区、学校，初期难免会出现一些矛盾，需要管理部门不断升级完善相关配套措施。比如，此前就有媒体调查发现，通学站点频繁被社会车辆、电动自行车占用，一些学校通过醒目标识+“电子警察”的方式才能解决通学车“停靠难”问题。

可以预期的是，通学车大范围运行，加之各区路况存在差异，这些问题会更加凸显。无论是学校、社区还是管理部门，不妨借鉴相关试点地区经验，未雨绸缪，因地制宜施划通学车位，做好线路踏勘和评估，为后续通学车顺利开通打好基础。

而在运营主体一端，通学公交也在不断升级，以应对更为复杂的通学路况，满足上学群体的通学需求。比如，新增6米级“迷你”车型，适用于狭窄街巷内的学校；辖区面积较小、学生乘坐需求较少的情况，则结合实际采取微循环的方式，就近增开站点；针对8人以下需求的通学公交线路，努力通过串线、串村，开设循环线路的方式进行实现。

此外，还需要强化社会各界礼让通学车的意识，并逐渐形成广泛的社会共识——在上下学时段不要占用通学公交停靠点，为通学公交进站靠边提供方便。而保障通学车的通行优先权，就是保障中小学生上下学有一条“安全快车道”，这也是体现社会文明程度的重要一面。

保障学生上下学安全、便捷出行，既是政府破题民生痛点，也是城市治堵惠民的一个侧面，更是社会各界义不容辞的责任。需要政府、家庭、学校以及社会各界同心协力，合力打造一条“放心上学路”。