四川省人大代表陈利：建议将宜西攀铁路按照高铁标准纳入国家规划｜代表委员在这里

1月10日，攀枝花南至成都南开行C48、C41次直达动车，运行时间分别为4小时13分和4小时14分，攀枝花与成都之间的时空距离进一步缩短。

坐着动车从攀枝花到成都，四川省人大代表，攀枝花市供销社主任、理事会主任陈利，带着《关于争取宜西攀铁路全段按照高铁标准纳入国家的建议》来到“两会”。“交通瓶颈制约了我们的发展。”陈利表示，虽然现在攀西地区开通了动车，但运行速度为每小时160公里，当地市民出行、对外经济交流仍有所受限。她建议，将宜西攀铁路全段，按照高铁标准纳入国家《中长期铁路网规划》。

陈利 图据受访者

现状：攀西地区还缺少一条高铁

2020年1月，新成昆铁路攀枝花至昆明段通车，攀枝花正式进入“动车时代”。2022年12月，新成昆铁路全线贯通运营，攀西地区交通发展迎来历史性一刻。随着动车的开通，攀西经济区对外交流的“版图”逐步拓展，经济竞争力和影响力也随之提升。

“希望攀枝花能够有一条真正意义上的高铁，以提升大家出行的便捷程度。”陈利介绍说，尽管当前攀枝花开通了动车，但因其运行速度比较低，时速为160公里，通过调研发现，这对当地市民的出行还是有一定影响。

陈利表示，从攀枝花前往成都的铁路干线，已论证其无法再建高铁通道，于是，她将目光转向了宜西攀铁路。

陈利认为，宜西攀铁路既是一条产业路，也是一条民生路。该铁路连接攀枝花、宜宾这两个全国性综合交通枢纽，北接成渝地区双城经济圈、南连通往滇西北地区的大丽攀铁路，是长江经济带综合交通运输体系重要组成部分，建成将惠及包括大小凉山在内的沿途1000多万人口。

同时，宜西攀铁路对填补我国西部地区高速铁路网空白，畅通成渝地区双城经济圈南向通道，解决川西南滇西北地区群众出行难题，带动沿线大小凉山旅游资源和钒钛、稀土等国家战略资源开发，促进沿线及其腹地广大少数民族群众共同富裕等具有重大意义。

建议：将宜西攀铁路按高铁标准纳入国家规划

陈利注意到，2020年8月，国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中提及，到2035年50万人口以上城市高铁通达，而目前，攀枝花、西昌还未规划有高铁覆盖。

“宜西攀铁路如按照普铁标准建设，攀西地区就再难有通道规划高铁项目了。”陈利认为，攀西地区受地理条件等因素影响，交通通道资源十分有限，若无法规划高铁线路，将影响共同富裕试验区的经济发展、人才引进和民生改善。

陈利建议，将宜西攀铁路按照高铁标准纳入国家《中长期铁路网规划》，通过建设宜西攀高铁，可实现客货分流，释放新成昆铁路货物运能，且由此促成京昆铁路通道南向通过昆明、大理与规划的中越、中缅、中老泰泛亚铁路连接，可有效保障我国通往南亚、东南亚重要战略通道的货运能力。