雷军：小米汽车性能堪比两百万油车？究竟是实话还是吹牛？|《潮起》

电车淘汰赛开始了！新能源汽车赛道为何如此火爆>>

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最近，小米的老总雷军又有大动作了，它就是电动汽车。按理说，电动汽车已经不是什么新鲜事儿了，毕竟国内汽车行业有国家政策的扶持，各大品牌都争先恐后地参与进来，争夺新市场，都想占一份利润。可雷军这一手貌似很高调，他还声称小米的电动汽车性能直接对标两三百万的燃油豪车，几十万块钱也是小打小闹。那么，他的底气究竟是什么？

今天，我们就聊一聊在国内市场大背景下，电动汽车行业的成长与各大品牌之间的混战，以及各大厂商的战略布局与技术亮点又有哪些不同？通过这次新闻，我们又能看出国内电动汽车有哪些新的突破与瓶颈？

首先，我们来简单说说这次雷军对小米电动汽车的观点。

自从小米2021年决定造电动汽车开始，一晃已经三年了。今年1月21日，频频高调夸赞小米汽车的雷军，再一次高调发言。他在接受央视采访时表示，小米的电动汽车性能相当于两三百万的传统燃油豪车，配置非常强，成本也是非常高的。像网友们之前猜测的售价9.9万元、14.9万元甚至19.9万元，都是在开玩笑。而且，现在小米汽车已经开始小规模量产，预计在2024年上半年上市。到那个时候，就是大规模量产了。

不过，网友们还是比较谨慎，尤其是对电动汽车的百万价格的定位表示怀疑。因为，即便是目前最火热的电动汽车品牌，也只有极少数能超过一百万。最近的，也只是23年下半年出的埃安昊铂。而且，大家的传统观念里习惯认为，电车价格不如油车。买电车，就是为了图个性价比和环保。加上小米汽车目前仍在保密，没有公开，也就更增加了大家的疑惑。甚至有人想，我一百万买辆车，还不如拿来买房呢？说到底，大家对小米汽车的技术自信有期待的同时，也有怀疑。

说到这儿，我们就有必要来了解一下国内电动汽车的竞争详情。尤其是，国内电动汽车的市场背景，还有各大厂商的竞争混战有哪些特点？

目前，国内电动汽车的现状可谓是风起云涌，卷到天际！为什么这么说呢？原来，在国家战略的引导下，新能源汽车的绿色环保特性迅速被重视起来。而电车普遍较低的价格，也能被绝大数群众接受。就这样，我国新能源汽车的总体战略布局确定了下来。北京大学政府管理学院长聘副教授封凯栋老师在他的个人著作《潮起》这本书里就讲到，中国本土企业的努力，使得自2016年以来，中国一直都是新能源汽车产销量最大的国家，近年来中国新能源汽车的产销量基本占全世界的一半。

这样的成绩固然可喜可贺，但今后的战略布局，仍需要深化技术领域的开发力度，毕竟，数量不能代表输赢，质量才能决定长远发展。《潮起》这本书是豆瓣8.3分好书，在这里推荐大家阅读。

说回来，各大品牌的混战逐渐公开，已经进入了白热化的阶段。这关键的时间点，就是2019年底开始的三年疫情。在这之前，第一批冲在新能源汽车战斗前线的，是2018年便开始经营电动汽车业务的蔚来、小鹏、威马、拜腾这四个品牌，一时间占据了电动汽车市场的主要份额，当年更以“新势力四小龙”这个名号，闻名业内。比如，“蔚来”的高速公路自动驾驶功能，以及随时可以自动更换电池的技术，比较亮眼。小鹏的智能语音交互系统，在消费者中的口碑更为突出。

而疫情开始后的三年里，销售成绩最亮眼的，莫过于比亚迪了。早在2005年，它就已经开始布局镍(niè) 氢(qīng)电池技术的发展，短短三年后的2008年，就造出国内第一辆量产新能源汽车，也是全球第一辆可以量产的插电混合动力电动汽车。后来特斯拉异军突起，比亚迪的成绩开始大大下滑。比如，在2019年的时候，比亚迪卖出了22 .95万辆电动车，而当年，整个中国新能源汽车的销量是120.6万辆，排名全球第二。这个排名看起来挺高，但要是放在2019年含燃油汽车在内的2576.9万辆的销量里，这个成绩真的谈不上“革命性的变化”。而此时，小米还没有汽车的业务。而且，这些国内品牌的功能总的来看，还是大同小异，于是，价格战自然也是混战中不可缺少的环节。

这也就不得不再提一次特斯拉了。2013年进入中国市场前，马斯克就向国内消费者承诺过，会降价一半。比如到2023年，Model 3的售价是22万元人民币。但这期间伴随的，是高达60多次的价格调整。国内厂商面对过大的技术差距，也只能持观望态度。到2018年，“新势力四小龙”靠价格和媒体会议上表达的诚意，来吸引消费者。后来，2021年1月，蔚来的老板李斌在媒体沟通会议上接受采访就曾说：特斯拉一直是按成本定价的逻辑，成本下降，价格就下降。但是，特斯拉再怎么调价，毛利率还是超过了20%。他的意思很明显，“特斯拉降价不是真的降价，是本来就只值这么多”。不过，全国政协常委苗圩在《换道赛车：新能源汽车的中国道路》一书中认为，国内产品在价格与车身技术差不多的情况下，动力系统还是落后的，比如电动客车。

而价格战是消耗内功的，特斯拉之所以能这样频频调整甚至降低价格，从容不迫地进行价格战，原因就在于先进的电动技术和自动驾驶系统。不过，特斯拉还是有短板的，比如在智能辅助驾驶上，特斯拉主要依靠纯视觉，没有华为的激光雷达优势。而华为的这个优势意味着，路上障碍物的识别概率可以达到99.9%。

看到这个情况，网友们也是坐不住了，纷纷喊话：“中国新能源汽车淘汰赛开始了！”于是，我国电动汽车品牌们枕戈待旦，纷纷开始强化电车驱动技术，专注于智能网联汽车，也就是人工智能驾驶功能的完善。比如，一些大城市加速抢占自动驾驶这个技术领域，甚至不惜采取优惠措施，打车价格比出租车还便宜得多。2023年8月25日，长江日报的记者特意跑到武汉天河机场，看到一辆通体白色的无人驾驶汽车品牌“萝卜快跑”，出现在这里。而且，这还是国内“无人驾驶车”第一次跑上高速，在机场接送乘客。

最后，我们再来说说，目前的电动汽车，在技术上存在哪些突破和瓶颈？

要说到突破，国内外的厂商还是各有亮点的。首先是电池技术，上面讲到的比亚迪头一批电车采用的镍氢电池，在如今看来已经是旧时代的产品了。如今，锂电池已经成为主流，比如特斯拉的三元锂电池，虽然在较高温度的情况下，容易发生崩塌，导致热失控，但依然不影响它的优势。相比较之下，国内厂商也丝毫不逊色，如比亚迪的刀片电池，虽然耐热性、电子化控制方面不如特斯拉，但寿命、续航和安全性，是领先的。2023年5月，特斯拉也被爆料，一些车型正式换上了比亚迪的电池。

再者是驱动技术。《潮起》这本书讲到，自从21世纪初我国意识到，传统汽车的核心电动技术，大多由日本掌握，而电动汽车的动力技术则是很好的突破点。于是，比亚迪乘风破浪，顺应研发趋势，早在2005年前后就制造了一批磷酸铁锂电池，质量更高。

当然，电动汽车的发展历史依然短暂，尤其是国内，所以，它的瓶颈也是显而易见的。价格方面，雷军的这次发声，就是在暗示电动汽车的高性能，也要对标高价格。但价格提升如此之快，还有技术上更新换代的速度与质量能否匹配得上，都使消费者仍然存有顾虑。电池方面，国内的电池主流是锂电池，储电量和安全性都很优越，但缺点就是过度充电放电，都会报废，而且没有高效可靠的快速电源。上面聊到的马斯克特斯拉的三元锂电池，也是如此。

比如2018年，著名的5·8美国特斯拉安全事故。当天晚上快七点，美国佛罗里达州，使用近4年的特斯拉电动汽车撞上混凝土墙壁，两名高中生一死一伤。调查后发现，原因正是电池高温起火。这也导致，大众开始担忧电动车的安全问题。同时，电动车的营销模式也碰到了不小的麻烦。比如从疫情三年到现在，最早由特斯拉在2014年前后开启，连中国新能源品牌都学习的自营店模式，也遇到了明显的瓶颈。想必大家也能或多或少地看到，卖电动车的店里，人数已经明显减少了。

现在来看雷军对于技术上的自信，还有自建的交付中心与经销商结合的模式，确实有一定的创新。不过，这样的自信，到底是吹牛还是实话，还需要将产品交给市场验证。而且，我国电动汽车行业的未来，还有很长的路要走，就让时间来检验吧。

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