欧洲一港口没有人愿意接手，不料我方出手，却意外捡了一个大漏！

在2018年中国进出口博览会的会议现场，一名希腊女子正在分发着手中的宣传册，不到半天的时间里，这名女子手中的宣传册就发完了。

她是希腊比雷埃夫斯港口的员工，中文名字叫做“王金花”，此行是为了宣传比雷埃夫斯港口的航线网络和商业活动。看到中国客户对比港如此感兴趣，王金花流下了感动的热泪。

要知道，10年之前的比港，可是一个人人避之不及的烫手山芋。如果不是10年之前中国的出手，恐怕比港很难有如今的辉煌。

那么，10年之前到底发生了什么？为何王金花会认为，中国是拯救比港的大英雄呢？

希腊第一大港陷入生存危机

事实上，比雷埃夫斯港也曾经有过自己的辉煌时期。比雷埃夫斯港是希腊的第一大港，也是停泊条件极为优越的天然良港，它对希腊的重要性，堪比鹿特丹港对荷兰。

早在公元前5世纪，这里就成为了希腊联通欧洲、辐射地中海的重要站点。从比港开出去的船只航行在洋面之上，为世界各国带去希腊独有的商品和服务，而世界其他国家的产品，也经由比港进入到这个古老的海洋国家。

从某种意义上来说，比港不仅是希腊的经济通道，更是希腊的经济咽喉。这一点，从比港的地理位置就可以看出。

从地图上来看，比港地处希腊东南沿海地区，是首都雅典城的进出门户。通过比港，船只可以通过地中海、红海和马尔马拉海，分别联通大西洋、印度洋以及巴尔干半岛。

除此之外，比港还是“匈塞铁路”的“中欧陆海快线”的枢纽站点，通过比港，希腊也可以与东欧以及亚洲国家保持密切的经济往来。

或许正是因为它优越的地理位置，比港一直有着“地中海明珠”之称，是欧洲地区的第四大港口。

很多希腊人都认为，只要海洋存在，比港就会一直焕发生机。然而，一场国家层面的债务危机，却在短时间内为这颗“地中海明珠”蒙上了厚重的灰尘。

2009年，国际三大信用评级机构先后降低了希腊的主权信用评级，引爆了希腊本就危若累卵的债务危机。

众所周知，穆迪、标准普尔和惠誉是备受认可的信用评级机构，这些机构对一个国家或者一个企业的信用评价调整，往往能够引发相关国家和企业的信任危机。

就在今年，我国房地产企业万科，就曾经被穆迪调低了信用评级，致使万科在短时间内出现“股债双杀”的局面。

然而与万科后面的安然无恙相比，希腊并没有那么幸运。这都是因为当时希腊的债务问题，已经到了积重难返的程度，财政政府赤字以及公共债务占比，均超过了欧盟规定的安全范围。

希腊债务危机的爆发，引发了全球对希腊的信任危机，这一切都导致希腊吸纳国外资本的成本上升。简单来说，过去很爽快就为希腊注资的国家，债务危机发生之后，可能要考虑许久才能做出投资决定，也可能会降低对希腊的资金投入比例。

本就深受赤字之困的希腊，由于缺少后续资金的涌入，一度陷入“借债度日”的境况。覆巢之下无完卵，也正是从那个时候开始，比港逐渐走向没落。

债务危机的爆发，导致居民的正常生活受到了影响。无数希腊百姓开始走上街头，抗议政府的错误决策。

抗议和罢工问题，很快就波及到了比港。工人们长年累月的收不到工资，在养家糊口的压力下，一些员工开始冲击比港的港务局，逼迫当时的政府员工给出一个解决方案。

然而，被债务危机裹挟向前的希腊，官僚系统内部早已经是问题重重，这些最基层的政府官员也很难给出有效的解决办法。

僵持之中，比港的主要业务就搁置了下来。根据当时的数据来看，希腊在2010年前后爆发的债务危机，导致比港的客户损失大半，直接损失高达1300亿欧元，比港的地位也因此一落千丈，成为欧洲国家人人嫌弃的赔钱港口。

那么，为何被欧洲国家称为“赔钱港口”的比港会进入中方的视野？中国接手之后的比港，又是如何重焕生机的呢？

“地中海明珠”重焕光芒

很长一段时间，比港都处于无人问津的状态中，直到中国的中远集团向其抛出橄榄枝。

事实上，当中远集团作出投资建设比港的决定时，确实遭到了不少欧洲发达国家的嘲笑，他们认为比港已经与希腊经济深度捆绑，即使中国资本和管理人员进入，也很难改变其“废港”的现实。不过，中远集团有自己的考虑。

2010年前后，我国GDP增速已经在10％左右徘徊，发展前景极为广阔，企业和国家手中拥有众多闲置资产。

为了提高这些资产的利用效率，也为了提高我国经济的对外影响力，以国企央企为首的中国企业，开始寻求海外投资的机会。

在这种情况下，比港就进入了中远集团的视线。中远集团全称是中国远洋海运集团，是我国一家大型央企，旗下上市公司无数，整体运力在世界上名列前茅。

虽然西方国家都认为比港是个不良资产，可能会使中远集团的努力付之东流，然而，此次收购比港并非是中远集团第一次进行跨国投资，也不是它第一次遇见经营不善的合作者，因此中远集团并未受到欧洲国家的影响。

不过，接手之后中方才了解到，比港的经营问题远非看上去那样简单。除了国家债务危机这个大背景之外，还存在大大小小的其他问题。

首先，港口设备出现年久失修的情况，管理维护没有做到位。尤其是港口缺少驱鸟设备，导致停泊在此的船只，经常遭到海鸟的攻击，生物侵袭情况十分严重。

其次，员工的工作态度不积极，存在“等、靠、要”的被动思想。虽然映入中方员工眼帘的，是忙碌的工作场景。然而仔细观察却发现，这些希腊员工好像并不知道自己忙什么。

令中方员工印象最为深刻的是，当他们来到比港考察时，负责接待的希腊员工竟然久久未到，可以想见，当其他船只停泊的时候，收获的服务或许还要更差。长此以往，愿意停泊在此的船只，估计会越来越少。

不过，虽然希腊员工存在一系列的怠工问题，但从本质上来看，这还是归结于希腊的债务危机。毕竟为一家开不出工资的公司服务，任谁都不会尽心尽力。

中远集团找到问题的症结后，开始从两方面入手改造比港。

首先就是更新港口设备，做到了“工欲善其事必先利其器”。紧接着，中远集团就将工作的重心放在了员工身上。他们为比港的员工进行了岗前和岗中培训，还改善了员工福利，减少了他们的后顾之忧。

在这种情况下，比港的希腊工人重新恢复了工作的积极性，他们与中方伙伴一起，修器械拉投资，在短短几年内就实现了比港的华丽重生。

根据最新的统计数据显示，2022年，比港的全年营收高达19813万欧元，同比增长了28.5％，创造了自比港港务局成立以来的最高记录，而比港的集装箱吞吐量也已经从全球93位，跃居到了32位。

从当前来看，比港取得的成绩确实喜人，然而，当时的比港却只是一个前景并不明确的破落港口，在这种情况下，为何中远集团还会做出接手的决定，背后到底有哪些考量？难道不担心大笔投资，白白打了水漂吗？

走向更广阔的深蓝

事实上，中远集团作出接手的决定并非冒险之举，背后有着复杂的政治和经济考量。

从政治层面来看，中希两国关系当时处于蜜月期。要知道，在中国“一带一路”倡议提出之后，遭到了以美国为首的西方发达国家的污名化。

他们认为，中国的“一带一路”名为经济项目，实为政治圈地。然而，在这种情况下， 希希腊作为欧洲阵营中的发达国家，还是第一个与中国签订了“一带一路”合作倡议，在一定程度上打消了其他国家的疑虑。

另一方面，当辽宁舰的前身瓦良格号从黑海造船厂回国之时，遭到了美西国家，尤其是土耳其在航路上的阻挠，导致瓦良格号滞留博斯普鲁斯海峡整整506天。

在这种情况下，希腊慷慨出手，为中国提供了动力拖船、护卫军舰以及直升机，最终帮助瓦良格号运行到了安全海域。在一次海洋风暴过程中，还有一名希腊水手，因为护送任务不幸身亡。

两件事加在一起，导致中国政府一直对希腊高看一眼，而这也是为什么中远集团坚持要与比港合作的原因之一。

除了政治原因之外，中国与希腊之间的经济往来也是一个重要原因。

从经济类型上来说，中希之间具有极强的互补性。这是因为希腊以航运业和旅游业为主，而中国则以实体经济为主，两者之间的竞争关系不强。

2017年，两国之间加强了比港的合作深度，希腊当局增加了比港的售出股份，决定让渡67％的控制权。

事实上，除了希腊之外，目前，德国汉堡港与中远集团的合作也已经到了最后阶段。而比利时安特卫普港和荷兰鹿特丹港等也已经拥有了中资股份。

结语

目前，全球已经有160多个国家接受了一带一路的倡议。我们相信，怀抱着真诚走出去的中国，一定能顺利的扩展自己的“朋友圈”。在对外开放的征程中，中国也一定能够行稳致远，取得一个又一个经济建设的捷报。

相信在一带一路的倡议之下，中国企业在国际舞台上一定能走的越来越远，而中国也能借此实现走向更广阔的舞台。

作者：十一

编辑：十一

参考文献：

[1]蔡恩泽.比雷埃夫斯港遇见“一带一路”红利[J].进出口经理人,2020,:24-25.

[2]王力.希腊千年古港重焕生机[N].解放日报,2023-10-17.

[2]程忠贤.大型集装箱船舶进出希腊比雷埃夫斯港的安全思考[J].航海,2022,:24-26.

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