首批箱梁完成预制 西宁至成都铁路四川段建设进入新阶段

11月22日，西宁至成都铁路郎木寺至黄胜关段建设迎来新进展——全线首批12榀箱梁完成预制，建设进入新阶段。

值得一提的是，首批箱梁生产于海拔3500米的若尔盖制梁场。在高原高寒环境下制梁有多难？21日，封面新闻提前来到梁场一探究竟。

进料难

从500公里外的江油进料，需要运输一天半

21日上午10点过，记者从松潘县镇江关镇开车出发，途经松潘、红原、若尔盖，一路向西北开行3个多小时，终于到达若尔盖制梁场附近。梁场“孤独”坐落在海拔3500米的若尔盖大草原上，下了213国道后，还要在崎岖不平的施工便道上颠簸10多分钟才能抵达。

路途遥远，这是记者一路前往的最大感受。偏远的地理位置也给梁片生产带来了第一个难题——进料难。

中铁七局若尔盖制梁场副总工蔡飞告诉记者，生产期间，梁场平均每天要进10车砂石材料，周边县城的材料不达标，他们要从四川江油，甚至甘肃进料。从江油到若尔盖，全程约500公里，路上运输就要一天半。

“遇到大雪封路，我们要先清理施工便道上的积雪，再修整路面，车才能开进来。”他说，有时候还需要装载车上阵，一边拉一边推，才能把材料顺利运到梁场。

气温低

给梁片“穿衣盖被”保温保暖

21日下午2点，记者走进若尔盖制梁场钢筋房，西北风从大门灌入，即便站在室内也忍不住打颤。施工人员全副武装，穿着冲锋衣、戴着口罩防寒。

天气预报显示，当天的最高温只有5度，夜晚会降到零下七八度。温度低、昼夜温差大，在这样的极端天气下如何保证混凝土的浇筑质量，是梁片生产遇到的最大难题。

“在高原、高寒天气中，给梁体保温是非常重要的。”中铁七局西成铁路四川段指挥部指挥长白宏州说，“我们采取的措施是给梁体‘穿衣服、盖被子’，来减小它的温差，保证不出现裂纹。”

他进一步解释，所谓“穿衣盖被”就是在箱梁预制完成后，给梁体盖上养护罩，并开启热风炮、蒸汽锅炉等提升温度，还要在顶部搭设保温棚。

高原地区的极寒天气也考验着工人的身体耐受力。数据显示，相比于平原地区，若尔盖制梁场的人工工效降低了4成，智能化设备的使用在一定程度上弥补了这方面不足。梁场从钢筋加工到混凝土喷淋养护、张拉、压浆等环节都投入了智能设备，不仅可以提高工效，也保证了施工质量。

新进展

赶在有效施工期内完成首批箱梁预制

受气候影响，若尔盖制梁场的有效施工期只有半年，梁场采取技术措施延长了2个月施工期，每年从4月到11月都可生产。

若尔盖制梁场今年2月开建，8月正式投产，如今赶在冬休之前完成了首批12榀箱梁的预制，并通过认证，到明年开工时就可以进行批量生产了。

成兰铁路公司西成指挥部指挥长印建文介绍，该梁场承担了全线795榀箱梁预制任务，未来，将按照每月60榀的设计能力进行生产，预计明年7月将开始架梁。

新闻多一点：西宁至成都铁路线路情况

西宁至成都铁路纵跨青海、甘肃、四川，线路自西宁枢纽海东西站引出，先后经青海省海东市、黄南藏族自治州、甘肃省甘南藏族自治州、四川省阿坝藏族羌族自治州后，在黄胜关站与川青铁路青白江至黄胜关段接轨，共线引入成都枢纽。

其中，西成铁路四川段全长172.6公里，设郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原和黄胜关等7个车站。

西成铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰广通道的组成部分，通车后，将加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈的交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。