空中航线使用更灵活,航班在首都机场向北飞行运行效率再提升

空中航线使用更灵活,航班在首都机场向北飞行运行效率再提升

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近日,《北京终端区内机场飞行方法优化方案》通过评审。根据方案,航班在首都机场向北运行时,飞往华东及日韩地区的航班在终端区内飞行距离将缩短近100公里。

近日,华北空管局与空域其他管理单位、华北管理局、机场、航空公司等单位召开北京终端区空域结构优化协调会。协调会评审通过了《北京终端区内机场飞行方法优化方案》,同意华北空管局按照会议意见上报方案。

《方案》主要涉及终端区内北京首都、北京大兴、天津滨海三个千万级民航机场和其他多个机场飞行程序的优化。《方案》进一步推动空域管理各单位融合发展,大幅提升北京终端区空域资源利用率,有效提高航班运行效率,降低航空运输企业运行成本。

其中,航班在首都机场向北运行时,飞往华东及日韩地区的航班在终端区内飞行距离将缩短近100公里,初步预测可为航空公司每年节省燃油约2.3万吨,降低成本约1亿8千万元,每年减少碳排放约19万吨。同时通过空域调整,提高空管安全保障能力,降低管制工作负荷,初步预测终端区内保障能力可提升13%。

2019年,为完成大兴机场配套空域调整,满足统一管制、统一指挥、统一放行、统一飞行方法和程序、统一技术标准和规范的工作要求,空域管理各单位历经一年时间制定了“天合地分”“外围航线整体调整”等一系列空域方案,完成了空管史上最大范围的空域调整工作。

三年来,空域其他管理单位、华北空管局广泛征集机场、航空公司对空域的意见建议,认真分析空域结构与航班运行、航线网与飞行流之间存在的问题,在大兴机场“飞起来”的基础上,以“飞得好、飞得顺”为目标开展空域研究。

2023年,航班快速恢复,通过对春运、暑运大流量运行情况分析,空域结构优化方案日趋成熟。2020年至今,优化调整北京终端区飞行方法共10余项。2023年7月,北京终端区空域优化调整方案制定进入收尾预审阶段,8月底,京津三场和终端区内其他机场飞行程序设计全部完成。

华北空管局相关负责人介绍,北京终端区运行环境复杂,在空域灵活使用、重大活动保障和管制协议完善等方面取得了宝贵经验。在飞行程序优化方面,预计调整各机场进离场飞行程序200余条,拟定等待程序40余个。同时,为配合华北管制区内多选航线使用方案,便于航空公司、机组提前掌握,增设了多条跑道全向离港飞行方法,在遇有空域限制、雷雨绕飞等情况时方便决策选择,为提升京津三场航班正点率打下基础。探索空域灵活使用方面,规划调整了临时航线、优化了飞行高度、简化了运行限制,稳步提高了空域使用效率。

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