C919斩获首笔146亿海外订单，打破波音空客垄断，美欧制裁或到来

在日前举行的中国—东盟博览会期间，中国商飞获得来自文莱骐骥航空的30架飞机订单，包括C919飞机和ARJ21 飞机（含货机、商务和医疗版本）。这是海外航空公司第一个 C919 订单和第二个 ARJ-21 订单，值得注意的是，这是C919首个由海外航司签下的订单，早前德国、泰国的订单均来自飞机租赁公司。根据统计，C919的国产化率在60%左右，很多人说国产大飞机是组装货，大飞机的研制涉及面广、周期长、投资巨大，复杂程度很高。因此，大型客机也被称为“现代工业之花”。如果光靠买零件就可以组装，那为什么全球民航市场被空客和波音垄断。但很多人不知道的是，波音同样大量零件来自日本，波音的国产化率最高的时候只有35%。1978年波音公司开发767机型的时候，就已经积极地采用国际分工开发体制，当时日本零部件的份额占据16%；在开发波音777的时候，日本份额持续增加到21%。然而，波音787当中，有35%的部分使用的是日本制造的零部件。要知道，波音公司自己承担的制造比例也才35%。甚至，日本都不仅仅是提供零件这么简单，川崎重工还负责帮波音制造飞机，比如前机身、中机身、主起落架、后部压力隔框以及货舱门中部，也包括前机身和中机身的对接组装。那你说，美国企业波音是日产吗？当然不是，事实上，日本虽然是波音客机零件的核心供应商，但是时至今日，日本也没有制造出自己的大飞机，甚至连支线客机都制造不出来。所谓支线客机，通常是指座位 在 100 座以下的小型客机， 座位数 量一般为 35~100 座，支线客机主 要用于承担局部地区短距离、小城 市之间、大城市与小城市之间的旅 客运输，因此支线客机可以简单理 解为用于短途运输的小型客机。这是因为大飞机的设计整合，需要强大的工业能力支撑，大飞机的设计、整合到制造，是对一个国家航空工业能力的终极考验。飞机制造业并不是别人给我提供所有的飞机零件就能直接攒成一架飞机的。我给你举个例子，全球顶级的牛肉，为什么国宴大厨和普通人炒出来就是不一样呢？同样的一台EUV浸没式极紫外光刻机，为什么一些芯片厂商只能制造出20nm的芯片，有些就可以造出7nm的芯片呢？这是因为建造和组装也是一项难度极高的技术！很多人担心美国一直限制出口发动机，那么中国的C919将瘫痪，事实上，C919的国产发动机也将到来，那就是CJ-1000A发动机。CJ-1000A在设计上几乎与C919目前使用Leap发动机完全一致，仅低压涡轮少一级以及燃烧室有差异。目前，CJ1000A已经开始了“适航取证”，中科院院士曹春晓表示，采用LEAP-X1C型涡扇发动机，出于民航客机市场化的需求，这一引进是非常必要的。但同时，我们必须要有自己的供货商，一方面，我们可以凭借我们的产品，在与国际厂商谈判时获得讨价还价的底气。另一方面，一旦出现国际供货渠道阻断等极端情况，不必担心整个生产供应链出现问题。官媒预测，未来10年，我国民航客机市场规模将突破10万亿元。伴随国产大飞机带动起下游产业链的升级，所带来的经济收益更是不可估量。据波音与空客经验，民航飞机销售额每增长1%，就能拉动0.7%GDP的增长。中国作为全球最大的民航市场，如果欧美不给国产大飞机适航证，那么空客、波音在国内市场也会遭到市场的抵制，失去了中国市场，对于波音空客而言，也是一剂重创。C919海外订单之后，中国要提高警惕，因为C919打破了波音和空客的垄断，美国和欧洲的制裁或将到来。大飞机和其他产业不一样，一架大飞机的价格是以亿为单位的，整个大飞机产业更是能够创造万亿的产值，美国和欧洲为了保证自己在大飞机市场的垄断地位，就连自己的盟友都不惜搞垮。最著名的就是庞巴迪事件。要知道，C919虽然我们叫“大飞机”但实际上是定位和737、A320系列相同的窄体干线客机，这也是目前客机交付量最大的级别，光2022年一年，波音就交付了374架737系列，空客更是交付了516架A320系列，对于波音和空客，乃至背后的美国与欧洲政府而言，这是最走量的，都是利润命脉，他们会尽一切努力打压竞争对手。这也是为什么美欧都没有给中国适航证的原因，事实上，早在之前，中国商飞就被美国列入了美国防部制裁名单，理由是莫须有的“中国商飞和军方肯定有关联”，证据是“不便提供，需要保密”。对中国来说，C919的海外订单只是开始，即使后面有再多的暴风骤雨，中国大飞机产业也将茁壮成长，开出属于中国的灿烂之花。