新款问界M7，降到24.98万就真的香了吗？

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最近，华为的发布会引得网友再次热议，但是这次整个发布会看下来，我脑海里就四个字“遥遥领先”。不过在此次发布会上，问界发布了全新M7车型，但是售价大幅官降，指导价为24.98-32.98万。

所以今天这期节目就来好好聊聊问界新款M7到底有哪些变化？在25-30万这个价位里，能不能卖得好？

新车都有哪些变化？

要说最大的变化，那一定是价格和车型上。新款问界M7的起售价只为24.98万，这个价格直接比老款入门级低了整整4万，并且顶配更是比老款便宜了5万。之所以新款M7的售价能大幅下降，最大的原因是增加了五座版本。

虽然新款M7最低售价只有24.98万，但是六座版的起售价为26.98万，相比老款低了两万，所以对于之前买低配和中配M7的老车主来说，还不算太过分。但如果你之前买的是老款的四驱旗舰版，刚才的话就当我没说，毕竟一年多官降5万，这幅度堪比特斯拉了，不过买旗舰版的客户并没有很多。

我要说的是，原来问界M7全系只有六座，通过减少座位来降低售价无疑是个明智的做法。因为如果简单粗暴地只把M7的售价下调，即便减少配置，对于整个车型以及品牌价值上来说无疑是毁灭性的打击。

本来问界现在的销量在同行中并不算高的，要是只降价，那势必买的人反而会更少。不像特斯拉，因为它的群众基数很大，想买的人非常多，单纯地降价虽然背刺了老车主，但无疑会带来更多的销量。而新M7通过减少座位，算是让老车主的背刺感知没有那么强烈了，我降价起码有源可寻，并不是为了降价而降价，也算是比较折中的方法了。

这和之前蔚来的做法有异曲同工之妙，要么直接选择降价三万，要么选择减少权益。但是目前看来选择直接降价的人占了多数。同时，问界M7下面还有M5，如果六座的M7和五座的M5卖一个价，那真的就是搬起石头砸自己的脚，恐怕问界这个品牌都要岌岌可危了。

而五座的推出也是变相提升了M7的选择性，也进一步提高了新M7的竞争力。毕竟用六座的空间去打五座，还是会有不少人吃这一套的。比如问界M7 5020/1945/1760mm的长宽高，2820mm的轴距放在五座SUV里就不小。

由于五座版的座椅布局不像六座版第二排是独立座椅，因此五座版就失去了零重力座椅的卖点。但是，五座版的后备箱容积在常规状态下就有686L，六座版为188L。如果将最后一排座椅倒放，那五座版本后备厢最大容积可达1619L，六座版本为688L。

且五座版后备厢在盖板下方还有一个52.2L储物空间，所以别的不说，在空间这块新M7五座版确实没话说，和一众中型SUV比确实是在降维打击。

新车在看得见的地方除了轮圈的变化以外，在外观和内饰上完全一样，唯一不同的就是新款智驾版增加了车顶激光雷达，多了一个小犄角。所以华为这次说新M7改款花了5亿，究竟花在了哪里呢？

首先一定是短板的补齐。新M7虽然在看得见的地方没怎么变，但是在看不见的地方，尤其是车辆安全上改进了很多。在主动安全上，新M7的智驾版配备了华为ADS 2.0系统，是全球首创的全向防碰撞系统，据说能实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。

且新M7的多传感器融合感知系统最远探测距离为 200米，水平最大探测角度为120度。同时问界新 M7 的AEB进行了升级，最高刹停时速被提升至 90 km/h，据说可减少约90%因驾驶员注意力不集中而引发的事故。

在被动安全上，问界新M7的车身结构被重新开模打造，焊装产线也被重新改造。车架材质也有了很大的改善。并且新M7此次在车身A柱、B柱区域引入了 CBS复合车身材料来进一步提升车体结构强度。

同时，新车全系标配了八个安全气囊、前排双预紧安全带，电池包两侧还采用了热成型钢嵌套铝合金型材、高强度材料配合结构设计等来保障全车的被动安全。所以这次的新M7，最不用担心的就是安全了。

除此之外，新M7的另一大亮点，也是5亿经费的另一个主要来源，那就是华为的ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统，这套系统最大的亮点在于可以在不依赖高精地图的基础上实现高阶辅助驾驶，也就是支持无图城区导航辅助。

在硬件上，新车配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件。而 ADS 2.0 在融合 BEV感知能力基础上，升级业界首创的 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0 网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，包括障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达 99.9%。

但是最主要的功能还是高速、城区高阶智能驾驶。在没有人为干预的情况下，新车能自动识别和避让障碍物、行人和非机动车辆，还包括施工区域。同时还能做到自动进入左转待转区，精准地判断红绿灯倒计时和路况，并安全地穿过对向车道。

不过这些都是华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的基本操作，新车甚至还能在夜间行驶时主动变道，以此来减小盲区范围。同时还可以识别开门的占道车辆和行人的鬼探头，以及出入隧道时，识别前方车辆并自动控制车速等，基本涵盖了非常多的日常使用场景。并且更关键的是，据说从今年12月份开始，这套系统在全国各地都可以使用。

在HarmonyOS智能座舱上，新款M7也有了升级。比如后排新增了MagLink接口，通过官方提供的扩展坞为华为平板补能和悬挂，后排就能使用平板作为车内的娱乐屏。且通过鸿蒙系统的互联，可以使用前排屏幕对后排平板进行全面控制，包括车内多媒体，座椅，空调等进行控制等。

另外，车机还配备车载家庭KTV 、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响等科技配置。所以我觉得升级过后的新款才是M7的终极形态。

在25-30万这个价位里，和对手应该怎么选？

其实本身能花30万买车消费者就不多，而且这个价位里还有这么多的产品，所以竞争非常激烈。但是在30万以上的价位，已经渐渐出现一家独大的局面了。

混动那就不用说，理想一家独大。而纯电，蔚来ES6的销量也已经破万了。所以光理想L7、L8和蔚来ES6一个月就要吃掉约3万台的销量，剩下的量再均摊到其他车型上还有多少？老款M7即便在短板没有被发现之前，它的销量依然处于边缘地带。有华为的加持也没用，所以真要和理想和蔚来硬碰硬的话，还是差了不少。

但是反观20-30万这个价位，尤其是25-30万，除了特斯拉Model Y以外并没有第二款销量现象级的车型了，所以问界也是看中了这片市场。因此这次新款问界M7表面上只是在减少座位数降价，实则是重新定位M7。

既然我硬刚刚不过，那我就错位竞争，充分发挥我的自身的长处。M7之前卖点就是大六座，那好，我现在直接变成超级大五座来和25万这个价位的产品来竞争，这么看的话新问界M7是不是突然就香了？

虽然最低配没有双电机四驱，但好歹也是后驱，并且这么大的一个车百公里加速也只要7.8秒，完全够用了。除了空间大以外，还有一个核心竞争力就是华为的鸿蒙智能座舱，放在30万以上可能竞争力不强，但如果只要25万的话就很香了。所以新款问界M7最大的优点就是性价比，尤其是售价更低的五座版，用错位竞争的方式来重新打开市场，这个思路是对的。

所以在25万这个价位，新款M7几乎没有竞争对手，是独一份的存在。而且也肯定会吸引一部分打算买理想L7和魏牌蓝山的消费者前来对比，毕竟都是差不多的尺寸和定位，新款M7起售价便宜了好多，比L7便宜了7万，比蓝山还便宜了2.4万。

甚至我觉得还会吸引一小部分本打算买比亚迪SUV的消费者，尤其是本打算买护卫舰07的消费者，同样都是五座，同样都是纯电续航200公里左右，甚至轴距都一样，但是这两台车放到一块，我估计华为的吸引力可能会更大一点吧。

不过我相信很多人会说新M7的售价已经和M5差不多了，难道它俩不会打架吗？消费者的重叠率一定是有的，但并不会很多。

虽然都是25万，也都是5座，但是M5的造型明显要更年轻，同时更小的尺寸在城市里开起来也会更方便，所以你会发现M5中女性车主有不少，但是M7的女性车主比例却少得可怜，几乎没有，即便有也肯定是家里老公买的。因此这两者其实并不搭边，一个大车一个小车，外观设计也不同，所以真正打架的概率也很小。

配置该怎么选？

自新车上市以来，销售说来店里看新M7的消费者大幅上升，尤其是男性消费者。目前新车一共有五个配置，取消了一个六座版，增加了三个五座版。只要对座位数没有硬性要求的，我觉得最低配的两驱PLUS版5座24.98万的售价是最有性价比的。即便只是五座，但是入门就是高配。

虽然少了华为ADS 2.0智驾系统，但是基本的全套L2级驾驶辅助系统还是有的。并且在配置上，和中高配比也只是少了电吸门、抬头显示和4个扬声器而已，当然了，动力上也少了一个前电机。但还是那句话，售价比顶配便宜了6万，确实很香。

其次便是两个顶配的智驾版了，对于这套系统来说，还是很适合尝鲜的用户的。虽然五座30.98万， 六座32.98万并不便宜，但是想想比老款顶配便宜了五六万，心里是不是又舒服了许多。至于中配版本，也就是双电机但没有智驾的五座版我就觉得完全没有必要了，毕竟主要差别只是在动力上，增程式的电动车最不缺的就是动力，不推荐选择中配。

总结来讲，这次降价还是很有诚意的，但是五座入门版才是更有性价比。如果非六七座刚需，对于华为品牌有好感，想要大空间，特别是后备箱空间的客户，可以优先考虑。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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