不同于往年传统淡季,今年8月车市呈现出淡季不淡的特点。
中国汽车工业协会数据显示,8月国内汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆,环比分别增长7.2%和8.2%,同比分别增长7.5%和8.4%。今年前8个月,国内汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆,同比分别增长7.4%和8%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称,在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下,8月国内汽车产销继续保持恢复态势;此外去年同期南方限电等影响,今年8月整体市场表现淡季不淡,环比同比均有所增长。
乘用车与商用车均实现产销双增
陈士华表示,今年8月购车需求持续释放,国内汽车市场整体呈现淡季不淡的特点,乘用车和商用车均实现产销双增。
从乘用车市场来看,国内乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆,环比分别增长7.5%和8.2%,同比分别增长5.4%和6.9%;今年前8个月,国内乘用车市场销量为1564.3万辆,同比增长6.7%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,去年同期政策利好导致基数较高,今年8月汽车产销量实现双增长不仅是出口市场的带动,也说明国内市场开始回暖。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树进一步表示,车市在8月淡季表现火爆,主要得益于高端车型换购增长以及新能源汽车高速增长,实现对国内汽车消费的有效拉动。
9月14日,环京地区某一汽-大众的销售顾问告诉记者,临近三季度末,降价促销活动力度很大,到店咨询看车试驾的消费者明显增加,客流量比往年同期多。另一家吉利汽车的销售顾问也表示,本以为到了传统淡季客流量会减少,但没想到反而增加。
更为具体来看,今年1-8月,传统能源乘用车中C级车和D级车同比均呈正增长,B级及以下车型同比呈不同程度下降,目前销量仍主要集中在A级。
值得注意的是,自主品牌乘用车市场份额保持持续增长的态势。今年前8个月自主品牌乘用车累计销量为848万辆,同比增长21.2%,市场份额为54.2%,同比上升6.5个百分点。
此外,商用车产销也保持增长。8月,国内商用车产销分别完成30万辆和31万辆,环比分别增长5%和7.9%;同比分别增长26.2%和20%。1-8月,国内商用车销量为256.8万辆,同比增长16.4%。陈士华表示,在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车、货车产销均呈两位数增长。
新能源汽车持续高增长,8月市占率达32.8%
陈士华表示,整个新能源汽车市场处于快速增长阶段。中汽协数据显示,今年1-8月国内新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆,同比分别增长36.9%和39.2%,市场占有率达到29.5%;其中,8月新能源汽车市占率达到32.8%。崔东树认为国内新能源乘用车的高增长,主要得益于自主品牌在新能源板块表现优异。
在新能源汽车仍保持快速增长的同时,传统燃油乘用车销量继续下探,8月传统燃油车国内销量为120.5万辆,同比下降7.9%。陈士华分析称,汽车市场总量并没有发生太大变动,因而新能源汽车销量的增长必然会导致燃油车市场的逐渐萎缩。
另外,从新能源汽车的细分市场表现来看,今年前8个月A00级车同比明显下降,其他各级别销量同比呈不同程度增长,其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大,目前销量仍主要集中在A级车。陈士华进一步解释称,目前新能源汽车的哑铃形市场格局正在发生变化,逐渐向纺锤形转变,10万元-20万元级别的新能源汽车竞争逐渐激烈。
值得一提的是,除了在中国本土市场进一步加速提升规模之外,今年以来新能源汽车出口的增长势头也保持强势。今年前8个月新能源汽车出口量为72.7万辆,同比增长1.1倍。
从整体出口表现来看,汽车出口仍保持增长的态势;1-8月汽车累计出口量294.1万辆,同比增长61.9%。从出口增速来看,前8个月比亚迪出口量增速最为明显,同比增超6倍,其次是奇瑞汽车出口量增长1.2倍,长城汽车出口量增长超九成。陈士华预计今年我国汽车出口将超过400万辆,其中新能源汽车出口将超过100万辆。
近来,多重汽车利好政策出台,9月初工信部、财政部等七部门发布《汽车行业稳增长工作方案》明确提出,2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右,同比增长约3%的目标。
银行证券研报中称,汽车行业即将进入“金九银十”消费旺季以及年末冲量阶段,有助于市场需求进一步释放。许海东认为,国内汽车市场开始回暖,相信未来几个月汽车市场的表现能够好于去年。从当前车市表现来看,今年全年销量表现将好于年初3%正增长的预期。
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