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俄军铁道兵在俄乌战争中发挥了重要作用,他们成功保障了俄军的物资补给,将大量军用物资运抵前线,有力的后勤保障是俄军持续作战的基本前提之一。
而我国的铁道兵部队已经在多年前裁撤,未来倘若爆发大规模战争,我军要如何确保将弹药等军用物资,顺利运抵前线?
在俄乌战争中,俄军铁道兵承当了大部分的物资运输任务。
俄军战斗力最强,担负主要进攻任务的机械化部队,基本只能在俄军铁道兵架设的铁路附近活动,进攻也基本沿着铁路进行进攻。
造成这一现象的主要原因,是俄军其他后勤保障力量严重缺失,只能依赖铁路来维持机械化部队的物资保障。
一支师级的机械化部队,一天消耗的各种物资就有上千吨,如果投入了高烈度的作战,那么加上短时间内大量的弹药消耗,这一数字还要再翻倍。
一般来说,铁路运输担负的任务,是将物资从国内运输到后方物资集结地,物资之后再由军用卡车运输到前线部队手中,这样才能保证前线部队能够领会机动。
苏联时代的汽车兵是相当有名的兵种,在二次世界大战中,苏军汽车兵创下了很多光荣战绩,在战后也得到了很大的发展,苏军汽车兵编制很充足。
但是在新世纪俄军的谢尔久科夫军改当中,汽车兵被大量撤编,俄军一个师一度只剩下50辆运输卡车,公路运输能力几乎丧失。
直到现在,俄军也没有恢复公路运输能力。据说从去年开始,国内多家生产卡车的民企,订单都变得比往常更多。
缺乏公路运输能力,俄军不得不用铁路直接为前线部队提供物资补给,这其实并不是正常的做法。
此外,俄军也缺乏使用无人机、无人车等新型运输工具的能力,无法把后方的物资运送到机动中的部队手中。
所以俄军对于物资消耗大的机械化部队,就只能在铁路线附近活动,依托铁路维持补给,这其实就限制了机械化部队高机动优势的发挥。
这某种程度上来说,也是俄军的一种无奈。
在建国之后一段时间内,我们国内公路建设相当落后,部队要进行大规模调动只能依赖铁路。
当时铁路对我国来说是相当重要的资产,而且除了军队的铁道兵以外,地方也缺乏管理、维护铁路的人才,所以很长一段时间内我军都有规模庞当的铁道兵。
但是随着中国的发展,铁道兵已经不再适用于现在的解放军。
一方面,中国的铁路飞速发展,铁路里程大幅度增加,技术也不断升级,还出现了重载铁路、高速铁路等一系列专业户的铁路。
如果这时候我军还保留铁道兵,那么就需要数十万甚至上百万的人员编制,这对于解放军来说是一个极大的负担。
所以我们的铁道兵集体转业,成为我们现在的铁路局,从而提高我们铁路系统的专业化水平。
而且铁路局仍然属于国家机构,我们的铁路完全由国家掌握,在战时调动军队时,完全不会出现很多朋友担心的影响战备的问题。
另一方面,对于解放军绝大部分的作战需求而言,现有的铁路已经能够充分发挥作用,无需像俄军那样临时架设铁路。
比如说高原方向上,大部分的后勤保障只能通过公路运输,在高原上铺设铁路可不是什么容易的事,我们作为“基建狂魔”,到现在也没铺几条。
再比如跨海峡作战,我们总不能一边打仗一边把铁路铺过海峡去,物资保障还得要靠海运、空运和公路运输。
在这些方向上,我们的铁路都是把物资运输到战区的后方,然后用其他手段来把物资运送到前线部队手中。
那么,我们解放军有哪些手段,可以把军用物资运输到战士们手中呢?
现代后勤体系是非常复杂的内容,我们如果一个个掰开来讲,那这篇文章的篇幅就远远不够了。
我们主要来讲一下解放军的后勤运输方式。
作为一支以保卫国土为主要任务的军队,解放军大部分的后勤保障靠陆路运输,而铁路是陆路运输必不可缺的力量。
之前有一次公开报道,我们某个旅从南方前往西北进行跨战区机动训练,全旅的装备用6列军列就运送到位,铁路运输运力强大可见一斑。
不过,我们的铁路只是将物资、部队运输到战区后方,从战区后方运输到前线,则要使用更灵活的运输手段。
大部分情况下是靠公路运输,靠我们的汽车兵部队。和俄军不同,我们的汽车兵部队规模基本没有缩减,甚至还略有扩充。
对于那些地形复杂的运输任务,我们有直升机和无人机来完成最后的空运。
近些年我们无人运输装备发展很快,百公斤运力的无人直升机已经在西部战区使用,可以运输一百多千克的物资,或者往后方运送一名伤员。
无人弹药运输车也在部队中投入使用,而且可以编队运输,一辆无人车就可以运输多个标准弹药箱。
这些无人装备可以用来往前线交战区运输物资补给,特别是前线急需的弹药,同时减少我们后勤保障部队的危险,提高保障效率。
从目前的情况来看,我们解放军部队的前线保障,将会出现越来越多的无人装备,包括不同运力的无人车,适应复杂地形的机械狗,还有各种运输无人机。
正是因为有规模充足的汽车兵,和各种先进后勤运输装备,我们解放军才不必像俄军那样,只能依赖铁路发起进攻。
我们陆军可以实现“全域作战”,在任何一个方向上都可以发起进攻,击败来犯之敌。
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