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阿斯顿·马丁是全球领先的豪华跑车制造商,在勒芒和F1比赛中屡获殊荣,但如今,不得不依赖外部技术才能顺利进入电动车时代。
路透社6月26日报道,阿斯顿·马丁与美国电动汽车初创公司Lucid达成合作协议,向后者支付1.32亿美元现金和1亿美元的股票,总价值约为2.32亿美元,作为交换,获得Lucid电动车动力总成和电池系统技术的使用权。未来,阿斯顿·马丁将在Lucid的帮助下开发全新的电动汽车平台。
Lucid的CEO兼CTO Peter Rawlinson表示,这是两家公司之间里程碑式的合作,阿斯顿·马丁是拥有丰富历史的知名品牌,Lucid代表了硅谷最好的创新和技术,比如,Lucid Air GT曾经在2021年被美国环保署认定为当时续航里程最长的电动汽车,续航里程达516英里(约836公里)。
看起来,双方的合作是强强联合,老品牌与新技术也有较强的互补性,但实际上,阿斯顿·马丁以资金和股权换技术的行为实属无奈之举。
虽然贵为顶级豪车品牌,阿斯顿·马丁却连年亏损,从2021年亏损7430万英镑扩大到2022年的1.18亿英镑,这就意味着,仅靠自身难以进行大规模的电动化技术研发,只能寻求与其他厂商合作。
此前,阿斯顿·马丁一直与奔驰进行电动车技术合作,但奔驰的技术布局尚未完全成熟,其高性能纯电动车平台AMG.EA要等到2025年才会正式发布。
在汽车电动化浪潮下,阿斯顿·马丁起步相对较晚,比如保时捷早在2019年就推出了纯电动跑车Taycan Tubro S,百公里加速时间仅为2.8秒。不过阿斯顿·马丁已经下定决心加速追赶,在2022年4月发布了“RacingGreen”战略,计划在2025年推出该品牌首款纯电车型,在2026年将为旗下所有新车型配备插电式混动或纯电动版本。
按此计划,奔驰的解决方案显然为时太晚,阿斯顿·马丁只能从其他技术供应商中谋求合作。
但是,Lucid与阿斯顿·马丁一样,经营状况不容乐观,2023年第一季度净利润亏损7.8亿美元,相比2022年同期净利润亏损的8130万美元,程度明显加大,产量预期从之前的1万至1.4万辆调整为“超过1万辆”,所以,急于寻求利用电动化技术创造更多的收入。
由此可见,两者表面上的一拍即合,实际上是难兄难弟之间的抱团取暖。
我在2022年的科技特训营中就预测,传统高端跑车可能会面临巨大危机,阿斯顿·马丁以资金换技术,就是传统超跑脆弱性的一个佐证。
首先,从技术上看,跑车的核心特征是动力性能,比如最大扭矩、百公里加速时间、最高车速等等,而特斯拉的三电机电动车Model S Plaid,最大扭矩可达1020马力,百公里加速时间为2.1秒,最高车速每小时322公里,已经达到超跑级别。
更重要的是,电动车的电能转化为动能的转化效率更高,根据Fuel Economy数据显示,传统内燃机的能量转换效率只有12–30%,而电动车的能量转换效率高达77%。未来,随着电动车技术的不断迭代优化,在动力性能上超越传统燃油超跑的电动跑车将越来越多。
在这样的大趋势下,传统超跑车企正在丧失竞争优势,他们在燃油车时代积累的技术优势无法直接转换到电动车中来,因此,与阿斯顿·马丁类似的很多超跑车企面临着两难窘境。
一方面,电动车技术迭代日益加快,电池技术不断更新,不只特斯拉,未来会有越来越多的企业能够打造出超跑级别的电动车,电动超跑取代传统燃油跑车只是时间问题,如果继续坚持传统燃油车路线,无论是性能因素、价格因素还是环保因素,都面临着有朝一日被淘汰的风险。
另一方面,大部分超跑车企都聚焦高端用户,销量较低,难以支撑高额的顶级电动车研发投入,自主研发做不到,但如果外购电动车核心技术,承认核心技术能力存在不足,也就难以将自身标榜为追求极致性能的强者,这就会在很大程度上损害超跑品牌形象。
两难之下,如果继续固步自封强调自己的机械性能,不做出根本性的技术转变,那么就如同温水煮青蛙,未来必将被电动车的时代浪潮所淘汰。
作为有110年历史的资深超跑品牌,阿斯顿·马丁深知动力性能对超跑的重要性,他们可能看清了超跑电动化这一不可逆的趋势,认识到仅靠自己难以逾越转换技术路线的鸿沟,在这种情况下,必须以企业长期生存为第一要务,做出外购技术这一艰难却正确的断臂求生式的选择。
但是,传统高端跑车品牌的淘汰已经是难以躲避的现在进行时,你觉得哪个品牌会最先支撑不住呢?
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找比亚的嘛 什么Lucy 自己都活不了 死要面子 就剩下大英帝国一百多年的虚名了