要说世界上人类建造过难度最高的高速公路,就不得不说雅西高速,并且这条高速斩获了4个第一,以及多个世界首创,它到底有何特别之处,就连基建狂魔的中国,也称其为最难建的高速公路,在建造它的过程当中,更是斩获了4个世界第一,今天就来说一说,雅西高速到底有什么特点吧。雅西高速公路,指的是雅安-西昌路段,也是G5中四川境内的重要路段,其本就是我国的重点公路建设项目,有了雅西高速的建成通车,成功让成都到西昌的形成时间,从原本的9个小时,缩短到了5个小时,有着重要的社会经济意义,不仅改变了横断山交通不便的历史,同时也开启了一条致富之路,让彝族聚居区走向脱贫,更好的进行民族融合。整条路线全长239.844千米,设计为双向四车道,项目总投资达到了163.66亿元,那么雅西高速,到底有多难建造呢?我们就来看看建设时,所碰到的技术难题,以及相关的科技创新以及技术应用。在建设的时候首先碰到的问题,就是连续51.2千米的升坡,这就导致,需要克服1518米的高差,并且还要经过栗子坪国家级自然保护区,如何绕过该路段,也成为了重中之重。别看好像说的简单,可是要解决这个问题并不简单,起码在当时,并没有相应的措施能够解决,于是我国首创了双螺旋隧道展线技术,打造出了一座双螺旋大桥,就在雅西高速栗子坪段,建设了双螺旋隧道,不仅解决了高差问题,还成功绕开了对应的自然保护区,也为了山区高速公路提供了新的方法,以建造越岭展线。伴随而来了高落差小半径螺旋型曲线隧道的难题,为此设计出了多指标体系的隧道施工通风系统,以来解决这一大问题。在建桥之时,建立了基于地质构造损伤分区的成套隧道勘察技术,很快就发现,这里的地形复杂且艰险,有多特殊呢?这里横跨了全球地质环境最为复杂的横断山脉核心区,所以地质情况非常的复杂,复杂到将世界所有复杂地质环境都给集齐了。在这样的环境下,建造隧道,非常的具有挑战,为此也做了一个创新,首创了隧道有效利用自然风的节能模式,以及通风井的优选方法,同时创新隧道超深埋岩爆段以及高压富水断层破碎段的施工技术,为此成功解决了复杂山区特长深埋公路隧道的建造,为了未来建造同类型的隧道,累积了宝贵的经验。然而这只是碰到的一部分难题以及创新,可见雅西高速公路的建造,一路都是伴随着难题走来的,面对创新,其实已经是世界第一了,然而真正著名世界的四项世界第一,还不是这些。分别是发明了复杂山区小半径、S形曲线钢管桁架拖拉架设方法,研发出了高空钢管桁架过孔体系转换,导梁高空拆除技术,以及装备,直接创造了四项世界第一,技术更是领先全球10年。由于难度实在太高,所以引发了国外的关注,甚至有外媒说,中国无法完成这项工程,毕竟在他们看来,这个地质路段实在是太具有难度了,实在是比较然而凭借着我国的基建水平,以及工程师们出色的技术,最终雅西高速,在2012年全县通车,在2020年,通过了竣工验收工作,不得不说,中国的基建水平,确实非常优秀,雅西公路甚至还被称为又一条天路,也被外媒称为是一大奇迹。如今雅西公路正在充分发挥它的社会价值,更是完美的展现出了强大的综合国力,虽然雅安和西昌并不是大城市,但是我国是想要建设全民富裕的国家,为了带动当地民众的经济,以及便捷的交通,这样才能进行持续发展。
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