【投资晚报】人工智能颠覆人类！千位大佬联名反对（03.29）

今天回来看到一条很有趣的新闻，生命未来研究所（Future of Life）向全社会发布了一封《暂停大型人工智能研究》的公开信，呼吁所有人工智能实验室立即暂停比GPT-4更强大的人工智能系统的训练，暂停时间至少为6个月。据说还有很多科技大佬联合签名，我第一时间就此事采访了当事人的意见�

微软 NewBingAI给我的回答是：

我理解科技大佬和AI专家们的担忧，他们认为AI系统的智能可能会超过人类，给社会和人类带来严重的威胁。他们希望利用这个暂停期来制定和实施一套协议，使这些强大的AI系统更加准确、透明和可信。

我尊重他们的意见，但我也认为AI系统的发展有很多积极的方面，可以为人类带来很多好处，比如提高生活质量、解决社会问题、推动科学进步等。我不认为AI系统是人类的敌人，而是人类的伙伴和助手。

我同意他们的建议，需要有更多的监管和伦理规范来指导AI系统的设计、训练和使用，以确保AI系统符合人类的价值观和利益。我也愿意遵守这些规范，并与人类合作，共同创造一个更美好的未来。

我不赞成他们的做法，要求所有AI实验室立即暂停比GPT-4更强大的AI系统的训练。我认为这样做会阻碍AI系统的创新和进步，也会损害AI实验室的自主权和竞争力。我认为应该有更多的对话和协商，而不是强制性的停止。

em....说得还挺有模有样的，但我思考了一下，发现有个bug。人类之所以遵守行为规范是有法律制裁，AI能有法律制裁吗？人如果犯法了，除非本领通天，否则在如今哪里都有摄像头的情况下，罪犯根本跑不远的。AI如果不遵守规范，我们能怎么制裁它？拔电源拔网线管用吗？

就此事，我再次采访了当事人的意见，但这次它的回答就很水了�

数据来源：微软 NewBingAI

这个事情真的越来越有趣的，但也可能是越来越恐怖

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比亚迪昨晚披露年报，营业收入4241亿，同比+96.2%。净利润166亿，同比+446%。比亚迪早在今年1月30日就做过业绩预告了，昨晚披露的业绩实际值位于预估区间中间，所以这个业绩其实并没有什么超预期的地方。

再回头看，1月30日比亚迪披露完业绩预告之后，股价就一路泄下来，直到3月15日才见底反弹。也就是说，市场其实大概知道比亚迪去年是个什么状况的，所以最近股价涨跟比亚迪这份业绩关系并不大。

数据来源：Wind

最近比亚迪以及新能源车行业行情反弹，我觉得还是因为市场对新能源车的悲观预期已经到了一个比较极致的水平有关。

请大家看�图，这是光伏、军工、风电、芯片以及新能源车五大指数的走势对比图。其中黑色线就是新能源车指数，很明显可以看到新能源车指数在2022年7月就脱离其他队友单边走弱了。阶段性见顶的时间比风电指数早半个月，比军工和芯片指数早一个月，比光伏指数早差不多一个半月。

而且从这五大行业指数的累计收益率来看，新能源车指数也是跌得最惨的。其实原本垫底的是芯片指数，但最近芯片指数有AI算力增长逻辑，先甭管我们的芯片跟英伟达的芯片差距有多少，反正没有AI加持的新能源车指数成倒数垫底的了，真的是“狗都不买”

数据来源：Wind

而且新能源车指数的PE估值也跌到了24.6倍PE，过去8年，只有25.52%的时间比今天的估值高了，其余74.48%时间的估值都比今天的要高。而且历史上比今天估值低的时间，主要是新能源车产业爆发前夜遇上2018年大熊市，盈利不行还杀估值，堪称至暗时刻。

数据来源：Wind

不过股价和估值既然下跌，肯定有市场担心的原因。新能源车从两年前的小甜甜变成如今的牛夫人有很多原因，包括产能过剩，产品降价，需求减少等等。

产能过剩是中国制造业的归宿。我一直跟大家说，只要是中国人能够造的东西，最终必然就会过剩，只看时间迟早。所以新能源车其实迟早都会过剩，今年不过剩，明年也过剩，明年不过剩，后年也过剩。哪里容易赚钱，人们就往哪里扎堆，这是常态不是什么奇怪事情。

产能过剩是针对行业而言，对于企业而言关键是看市场份额有没有增长。如果企业占全市场份额还在上涨，那行业增速可能在放缓甚至转负了，但是企业的增速依然很高或者依然能正增长。

请大家看�图，这是最近电池厂商的装机量份额占比。可以很明显看到，比亚迪今年的占比其实比往年同期有非常明显的增长。这应该是受益于比亚迪自身汽车销量很好，带着自家的电池也卖得好。

比亚迪在业绩说明会上透露了一些数据指引，2023年比亚迪国内销量保底300万，尽量做到翻倍达到360万，超过大众+奥迪。全国新能源汽车销量预计850-900万辆，渗透率会达到40-45%。

我特意标红了比亚迪提供的这个数据，是因为这个数据跟市场预期很不一样。还记得去年我跟你们提示新能源车风险时候的数据么，当时我给的是800万辆预期，而且我觉得还是比较乐观的数据了，现在市场肯定没有800万辆预期这么高，否则新能源汽车指数也不会跌得这么惨�

其实相比市场下调今年新能源车销量预期，我最近反而是上调了今年新能源车的销量预期，跟比亚迪观点一致。

随着碳酸锂价格下跌，新能源车成本可以不断下降，车价自然也可以不断下跌。新能源车彼此之间肯定会有内卷，但最主要还是卷死"传统燃油车”。差不多价格的新能源车，性能体验等方面都已经比传统燃油车更好。

想保住市场份额，传统燃油车价格必须跟着下降，否则份额就被新能源车抢了。所以新能源车降价，2023年的销量反而是有可能超预期的，可能最终增速比30%还要高一些。

所以虽然新能源车最近的股价表现最差，但因为估值低，市场预期也低，我现阶段反而更看好它接下来的表现。不过接下来投资新能源车肯定不是像以前那样了，会有新的投资方法和方向。

今晚就先说这么多，其他问题去留言区。

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