小鹏P7i涨价4万，错失了良机？

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不知道今年的你们有没有一种感觉，之前老说全面电动化，电车要推翻燃油车的地位，这话放在2021年，肯定还会有很多人说还早呢，过两年我再买电车。但是今年，感觉电车的时代真的要来了。尤其是在今年年初的时候特斯拉大降价的时候，弄得新能源市场集体跟着降价。

特斯拉一降价，那周围的新势力肯定也要跟着降，即便不降也会通过增配或者送东西来变相降价。这下好，大家都去买新能源了，燃油车怎么办？所以东风大促销的源头之一其实就在特斯拉降价。

当然了，特斯拉降价影响最大的还是同级竞品，就比如小鹏汽车，网友不都说，小鹏是特斯拉最好的学生。而且提到新势力大家可能都会想到“蔚小理”这三个品牌。这个放在几年前肯定是没错的，因为那时候能选的车型也很少。但是在2023年的今天，能选的车型就很多了，所以特点没有很鲜明的品牌可能不会成为大家的首选。

从去年以来，小鹏汽车的销量虽然有增长，但是和其他新势力相比，还是有差距的。比如在2022年，小鹏全年累计交付量为120757辆，同比增长23%，但是相比2022年初定下的25万辆目标差了很远，只完成了48%，连一半都没有。

去年小鹏可是上市了一款全新产品G9，也依然没有对销量起到很大的促进作用。目前它的主销车型还是P7，正好最近新款小鹏P7i上市了，售价24.99-33.99万。

价格一出来网友都直呼好家伙，人家特斯拉官降5万，你小鹏却涨价4万？哪来的底气？一个“i”值4万？所以今天我们就来好好聊聊小鹏P7i这车和老款P7有哪些区别，新款价格到底贵不贵？以及小鹏销量掉队的原因有哪些？

小鹏P7i和老款P7有哪些区别？新款价格到底贵不贵？

新款小鹏P7i是P7的中期改款车型，定位中型纯电轿车。新款P7i长宽高4888/1896/1450毫米，轴距2998毫米，相比老款车型只有车身长度增加了8毫米。

在外观上，新款P7i和老款比也没有太大变化，车头车尾依旧是分体大灯再加贯穿灯带的设计。不过大灯的内部结构发生了变化，新款P7i取消了一组灯组，取而代之的是2颗126线激光雷达。

侧面线条也没有任何区别，只是把侧窗条弄成了黑色，换了更大的新轮圈而已，尺寸为245/45 R19。车尾部分，尾灯经过了加大，除此之外几乎无任何变化。

内饰上，P7i整体和老款也没有太大变化，依旧是双辐平底方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、14.96英寸中控屏，只是在扶手箱部分有所改进，增加了斜向设计的手机无线充电板以及可升降杯托。

新车在杯托下方也留出了更大的储物空间。扶手箱也改成了侧向开启，内部还配有香氛系统。另外，P7i还在前后排均配备了充电功率为60瓦的USB Type-C接口，官方说是可以支持手机、电脑等多种设备充电。

以上就是P7i看得见的变化。难道说就因为这几样看得见的东西让P7i价格涨了4万？肯定不止，比如车机用上了高通骁龙8155芯片，搭载的Xmart OS 4.0车机系统的功能也比老款更多，有全场景语音2.0系统。

据说首次应用了MIMO多音区技术，可以支持乘客从上车到下车的全时对话，且不需要任何唤醒词。同时在四音区识别的基础上，可以支持声源定向与声源分离，支持车内4人同时对话，互不干扰。

P7i的高配还有18个扬声器的丹拿音响，说是支持7.1.4多声道音乐系统和杜比全景声技术，可以实现车内座椅、音响、氛围灯、香氛系统的联动等骚操作。

在座椅上，P7i使用了多层复合慢回弹海绵填充，坐起来要更软。且前排座椅的肩部高度得到优化，后排座椅的坐垫得到加长，靠背倾角也调整至28度等。

在动力上P7i也有所提升，后驱的普通版车型搭载一台最大功率203千瓦、峰值扭矩440牛·米的永磁同步电机，百公里加速6.4秒。四驱性能版增加了一台感应异步电机来驱动前轮，综合最大马力473匹，最大扭矩757牛·米，百公里加速3.9秒。在电池上，P7i全系采用了86.2度的中创新航三元锂电池，普通版CLTC续航702公里，性能版CLTC续航610公里。

此外，P7i最重要的变化还在于智能辅助驾驶系统上。据说P7i在搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP后，智能驾驶芯片的算力从30 TOPS直接升到了508TOPS，可以实现全场景智能辅助驾驶。

那什么是全场景智能辅助驾驶？按照小鹏汽车官方的定义，它是指用户基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到抵达目的地最终泊入车位的全场景打通。说白了，就是支持城市里A点到B点的驾驶场景。

这不就是我们所理解的完全自动驾驶吗？但是别高兴太早，小鹏汽车官方也说了：城市NGP不是完全自动驾驶，属于辅助驾驶功能，驾驶员需实时对行车状况进行监控，在需要驾驶员接管的环境下，驾驶员需全权负责车辆的驾驶安全。这不就是免责声明吗？

而且这套城市XNGP目前仅支持广州、深圳和上海三座城市。对于没有高精地图支持的城市，目前只能实现识别直行红绿灯启停和跨线绕行障碍功能。等于说搞了半天能开启的条件非常有限。

所以综合来说，P7i最主要的大变化在电池和自动驾驶辅助系统上，现在全系都是86.2度的三元锂电池。

要说新款价格贵不贵，还真的从两方面说起。如果单从产品力上看，P7i虽然最低售价涨了4万元，但是电池容量多了26度，老款NEDC续航480公里，新款CLTC续航702公里。

而且新款配置还多了L2级驾驶辅助、电吸门、电动感应后备箱、对外放电、哨兵模式、方向盘加热、第二排座椅加热、高精地图、面部识别、8155芯片、热泵空调等等，这么多下来成本肯定不止4万。

这么看P7i并不是涨价了，而是取消了低配和低续航版本，入门即高配、长续航了，因此给人的错觉是它涨价了而已。所以新款的价格贵不贵，就看针对的是哪类用户了。

如果是那些准备买低配P7或者持币观望想够一够P7的消费者来说，24.99万的起售价确实更贵了。因为他们不图P7的配置有多高，更不图它的智能驾驶有多强，他们就是看中了P7的设计和价格，本来20万出头就能搞定的事现在非要多花4万，那肯定不干了。

但是对于本打算买高配P7的消费者来说反而是好事，尤其是本打算买同是24.99万的2022款P7 625E的用户来说，就是加量不加价，动力更高、续航更远、配置更高、还更智能了，简直划算到家了。你说对吗？

配置该怎么选？和竞品该怎么选？

如果有朋友之前看过老款小鹏P7，他肯定会发现，这款产品在配置定义上有个问题。首先是P7的智能化程度，还没有P5先进。你可能会觉得，P5上市晚于P7很正常。但其实在新能源领域，这是不正常的。我觉得根本原因是小鹏的产品定义逻辑，不像传统车企。小鹏不是按照一款车的尺寸，级别，豪华感来定义内部的高低层级，而是通过智能化来定义产品层级。

小鹏一直给自己定的标签是“科技”，而科技的核心是在智能驾驶辅助方面，所以P5刚上市的时候，把激光雷达版本定在了20万以内的价位，实际上厂家是非常希望这款车能撑起销量的。

但是另一方面，小鹏又在产品配置层面出现了比较大的失误。比如卖得最好的P7车型，其实最跑量的版本还是在磷酸铁锂电池版上市之后，真正拉低了售价，销量才开始爆发。这说明买小鹏P7的客户，还是冲着性价比。

但是小鹏在产品宣传过程中，最吸引人的5D音乐座舱，XNGP智能驾驶辅助系统，空气悬挂，这些全部是选装，不仅费用不低，都是2万多一项，且最低配置还不给客户选装，这就让客户非常不爽。

再反观隔壁的蔚来系列产品，他的核心配置都是标配，只是在外观颜色，轮毂款式，超纤绒内饰等方面给用户选装。说白了，30万级的消费者，都默认自己买的是豪车。小鹏的选装车主是真喜欢，但是真没钱。而蔚来的选装，我不选只是我不喜欢，并不是我没钱。

再聊聊最新款的小鹏P7i，目前新款小鹏P7i的配置只有4个，分别是后驱版的中配、高配和性能版的中配、高配。其中702的PRO和MAX的两万元只差在了智能驾驶辅助上，也就是我刚才说的XNGP系统上。所以我推荐直接买最低配的PRO就够了，基本的L2级驾驶辅助也都有，完全够用，舒适和豪华配置也都一样。

但是在性能版上，我更推荐直接买33.99万的鹏翼性能版，因为就冲着原厂鹏翼门也值了，而且还可以自动开闭，每次上下车鹏翼门一展开，你就是街上最靓的仔。此外还有丹拿音响、悬架软硬调节，这两个就当送的。

所以说P7i反而是顶配最有特点，其余的三款配置的可替代性太强了。论操控肯定不如特斯拉MODEL 3、比亚迪海豹、智己L7，论尺寸和空间比不过比亚迪汉EV和极氪001，论颜值不如蔚来ET5和哪吒S，论性价比更是不如深蓝SL03和零跑C01。

尤其是零跑C01，新款直接官降大几万，特别是四驱性能版，从原来的28.68万降到了22.88万，确实够狠。所以看来看去，P7i还就是顶配的鹏翼版更有特色。

为什么小鹏的销量会掉队？

一句话总结小鹏的处境，那就是起了个大早，赶了个晚集。为什么这么说？首先是因为推出产品的顺序无疑是杂乱无章的。第一款车是G3,第二款是P7，然后是P5，再到G9，可以说成也时机，败也时机。要知道小鹏P7在2020年4月上市后非常火，凭借一己之力把小鹏这个品牌推向了新势力的巅峰。如果没有P7，也没有现在的小鹏。

说实话，G3\P7\P5\G9你跟我说这是四家企业造的四款不同的车，我都信。蔚来的一二代产品代际关系很清晰，理想从理想ONE换代到L7\8\9也很清晰。但是小鹏并没有很好地抓住P7给它带来的巅峰时机，因为G9推出的太晚了，两年前就该推出了。

那时候还没有理想ONE，特斯拉MODEL Y也没有国产。多好的时机，却推出了个定位更低的小鹏P5。所以如果把P5和G9的发布顺序换一下，相信小鹏现在的局面也会不一样，至少比现在要好。

除了产品更新节奏慢，我们还会发现一个问题。小鹏主打的科技这张牌，并没有深入消费者心理，因为并没有与对手拉开差距。但是蔚来主打圈层营销，车主的忠诚度都非常的高。而理想主打“家”的概念，奶爸看到这款车就走不动路。因此，小鹏品牌不仅是产品力不足的问题，品牌的营销宣传层面，也出了很大问题。

其次，产品定位出现了严重偏差，就比如小鹏P5，它的出现非但没有给P7带来助攻，相反还浇灭了不少消费者对于小鹏品牌的热情。一个前置前驱的紧凑级A级轿车售价17.79-24.29万，中高配卖得比大哥P7还贵，网友都直呼小鹏飘了。

它既没有在设计上达到P7的新颖，在性价比上也没有符合那个价位消费者的预期。如果整体售价下降2-3万，让P5顶配的价格正好和P7的最低配衔接上，那效果又会不一样。

而且在后期G9上市的时候这个问题依然存在，小鹏G9这款车被宣传为50万以内最好的SUV，但是刚上市的时候几乎所有的卖点都要加钱选装，网友都纷纷指责小鹏汽车“没诚意”、“31万的车，竟然没有L2级辅助驾驶，只有一个定速巡航，真是天大的笑话”等。所以大家后来也看到了，上市第二天就官方降价，这在中国汽车发展史上，都非常罕见。

走科技路线成本高，可是品牌号召力又很弱。举个例子，小鹏主打800v快充，但是目前这个技术并没有完全落地，虽然规划2025年全国会有3000个快充桩，可现在花真金白银买车的客户，就体验不到这个技术。

也就是说，车的科技能力，没有转换成购买力。有800v快充功能的电动车，成本可是比对手高得多，谁来买单呢？还有小鹏的5D音乐座舱，据说光是为这一个功能，小鹏就有100多人的开发团队。还有小鹏的语音交互功能，其实也比同级竞品优化的好一些，可是这都不是客户能直接下单的理由。其实这就像芯片行业，做一款芯片并不难，难的是做一个能赚钱的芯片。

可能很多人说到小鹏会想到智能驾驶，但是真正买小鹏的车主里，有多少人真的是冲着它的智能去下单的？就比如卖得最好的P7，有多少人是冲着智能驾驶去的？所以消费者对智能驾驶的感知并不强，就像大家都考了90多分，你考97分，差别不大。

但是反观蔚来、理想和特斯拉，服务、换电在日常生活中都是能用得到的，大屏、冰箱也都是触手可及的，一夜之间大降价也是能瞬间让你上头，有占了便宜的快感，不管怎么样都是在整活。而小鹏这个品牌既缺少话题性，也缺少像李斌、理想这样出色的产品经理。说白了，大家都在想方设法地整活，你却在一门心思研究智能驾驶，那我只能祝你好运。

写在最后

其实P7i的上市是个很好的转折点，按我的思路，直接给P7整活。本来P7就是款很运动的轿跑车，走的就是颜值路线。那好办，就算外观内饰不变，直接全系双电机四驱，像蔚来那样。

而且它本来就有鹏翼门版，那索性直接来个全系标配鹏翼门，让它成为500万内最帅的四门轿跑车。连法拉利保时捷都没有的鹏翼门，我小鹏P7全系标配，噱头不就这么搞出来了吗？

当初特斯拉MODEL X和高合HiPhi X为什么会出圈，不就是靠着两扇门吗？而且他们还都还只是后门，只有后排乘客上下车的时候才能看到。但是你小鹏P7的鹏翼门是在前排的，你每次上下车都能用得上，虚荣心绝对能得到大大的满足。

就算不是标配你也给个选配，价格也不能太贵，两三千块走个形式也会好很多。此外，小鹏的飞行汽车要到2024年才量产，先用鹏翼门给它先预热一波，话题度不就来了吗？要想销量好，得让更多的人先看到你才行。

现在的P7i只有顶配才有鹏翼门，也不能选装，噱头就这么没了。而且起售价还贵了4万，谁还看你？

这就和比亚迪秦PLUS DM-i形成了鲜明的对比，甭管消费者能不能买得到，我先官方降价再说，等产能上来我再卖，起码让消费者先看到我的态度再说下一步该怎么做。

所以综合来说，小鹏汽车如果再这么执着下去，既没有话题性，也没有让消费者产生共鸣，且按照研发成本极高的智能驾驶一条路走到黑，那留给他的时间就真的不多了。

作者丨三刀、新一

编辑丨新一

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