长安逸达，帅值几个钱？

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今天这期节目，咱们聊聊长安新推出的一款紧凑级轿车逸达，不是无糖口香糖的那个益达。新车目前还只是预售阶段，售价8.99-11.09万。本身10万这个级别的紧凑级轿车天生就非常卷，上有合资三大妈，轩逸朗逸卡罗拉。

下有轩逸经典、朗逸启航这类老款车型。别忘了还有英朗、科鲁泽、现代伊兰特这类常年优惠很大的二线合资产品，所以留给国产车的空间其实并不大。

但是就在这不大的空间里，长安也硬是塞了六七款车进去。上有UNI-V，中有锐程PLUS，下有逸动、悦翔，左右还有锐程CC和逸动DT。这不，最近还推出了一款全新的产品逸达。

逸达的出现就意味着长安现在一共有6款紧凑级轿车在售，这还没算上混动和纯电版本。所以很多网友都直呼看不懂长安的轿车策略，和它的SUV的产品系列差远了。毕竟长安的SUV命名非常简洁合理，从CS15、CS35、CS55、CS75再到CS85、CS95，外加两款UNI-T、UNI-K。

所以我们今天就来好好聊聊长安逸达这款车到底怎么样？是不是全新产品？和其他兄弟姐妹有什么关系，又该怎么选？它和竞品又该怎么选？

长安逸达有什么亮点？

首先来说说它的平台，逸达是继UNI-V之后，长安旗下“方舟”架构的第二款车型，所以可以确定的是它是一款全新的产品，而且和UNI-V的血缘关系是最亲的。

这一点在外观上也能看得出来，因为当你看到它车头的时候就会发现，逸达和UNI-V简直一模一样，都是无边界的进气格栅，狭长的LED大灯，看起来都是那么的运动。但是细看还是有那么点区别，UNI-V的车标在中网上面，逸动是在中网里面，并且逸达的LED日间行车灯的造型更复杂。

在尺寸上，逸达定位也是紧凑级轿车，长宽高为4770/1840/1440（搭载18英寸轮圈的顶配车高1450）毫米，轴距2765毫米。逸达车长比2.0T版本的UNI-V长了65毫米，轴距比UNI-V还长了15毫米。所以在车内的空间上，逸达确实很大，尤其是后排，腿部和头部都是肉眼可见的大。

逸达在侧面的整体轮廓上和UNI-V基本差不多，尾部都是流线造型，但是UNI-V的溜背角度要比逸达更大一些。逸达在侧面也用上了隐藏式门把手，和UNI-V一样。

在车尾，逸达的造型和UNI-V的差别比较大，并没有用上贯穿式尾灯，而是和前大灯差不多的狭长造型，比较有特点。不过逸达并没有用上掀背式尾门，而是一个正常的三厢车造型。而且尾部也没有电动尾翼，只有一个小小的鸭尾。

在内饰上，逸达配备了10.25英寸矩形液晶仪表盘和13.2英寸中控竖屏。也是为了和UNI-V做出区别，所以中控才用了这块大竖屏，而且这个屏幕的边框就没有很宽，这就让逸达的内饰看起来很像新能源车。

比如小鹏P5、蔚来、福特电马等用的都是竖的中控屏。而且逸达车内基本也没有太多的机械按钮，所以设计确实还挺新颖。

在车机上，逸达并没有用上8155芯片，用的是MTK 8666芯片，但是有讯飞飞鱼OS4.0系统，系统整体的流畅性还算可以，当然了，和使用8155芯片的车机还是没法比，拖动地图的时候还是会有一点卡顿。

这套车机还支持语音控制、手势控制、车内拍照、车外灯光秀等功能，整车支持五大领域OTA升级。据说逸达还提供了车载KTV功能，果然是长安，在给车型取名的时候就有了KTV，现在直接给装了个KTV在车内，噱头确实有。

方向盘和UNI-V一样，都是扁扁的造型，有的人觉得握起来特别有感觉，也有的人觉得很不习惯，不管怎么样，真要买之前一定要试驾一圈，如果真的不喜欢，还是不要强求，毕竟关乎安全的问题。逸达在座椅绗缝工艺、木纹及细节处有亮色装饰件点缀等细节设计，在一定程度上确实能提高一些座椅的颜值。

动力上，逸达用的是蓝鲸 1.5T发动机和7速湿式双离合变速器，这颗发动机代号JL473ZQA，和UNI-V上面那套JL473ZQ7如出一辙，只是整体动力输出没有那么高罢了。

逸达最大马力170匹，最大扭矩为260牛·米，比UNI-V 1.5T少了18匹马力，40牛·米。但是不管怎么说，平常家用买菜绝对是够用的，因为这动力也比宝马320的2.0T涡轮减压要强一点点。

其实逸达和UNI-V除了外观内饰不一样外，其他最主要的区别就在底盘。比如UNI-V前后都是独立悬架，前麦弗逊后多连杆，但是逸达的后桥用的却是扭力梁非独立悬架。从这一点上看，很明显逸达的定位要低于UNI-V，所以在成本上肯定要控制一下，不然逸达直接把UNI-V的后悬挂拿过来不就好了。

所以总的来说，逸达这车诚意是有的，整体性价比也都不错，但也有槽点，那就是后桥板簧。不过你要说这一点直接把客户劝退倒也不至于，关键还是看入手价格。

逸达和兄弟姐妹到底是什么关系？又该怎么选？

逸达目前预售价8.99-11.09万，这个价格不说竞品，光是长安品牌内部就有6款紧凑级轿车可以互相平替，车型从高到低排序分别是10.89-13.99万的UNI-V、9.99-12.29万的锐程PLUS、9.79-11.29万的锐程CC、7.29-10.39万的逸动和5.79-7.39万的逸动DT，现在又多了一个逸达，真的让人眼花缭乱。

不过把他们分个类就很好理解了，UNI-V肯定是长安目前的旗舰轿车。定位中端的便是锐程系列，目前新老同堂销售，锐程PLUS其实就是新款锐程CC。

再低一级便是逸动了，而逸动DT其实就是老款逸动。说白了两代同堂，类似新轩逸和轩逸经典一样。

所以这么看起来逸达确实是一款全新的车型，但我觉得从它的命名来看，后期很有可能就是逸动的接班人，都是逸字辈的，只不过用上了UNI-V的设计。毕竟UNI-V的设计确实很成功，宣传也很到位。

（UNI-V内饰）

要知道UNI-V最近半年（2022.08-2023.02）卖了6.76多万台，去年12月份的时候单月销量1.59万台，有一说一，对于这个价位的自主紧凑级轿车而言，确实是个不错的成绩。

当然，UNI-V的成功主要还是归功于大家都认可它的设计。长安逸达，可以理解为UNI-V的普通家用版，那咱们就拿UNI-V的设计风格再做一款轿车出来，不要那么激进，定价低一些，如果卖的好，那就作为逸动的新款平替不就好了。这个思路是对的，也很合理。所以我猜逸达既是UNI-V的小弟，也是逸动的接班人。顺带提醒一句，这两者的后桥也都是板簧结构。

至于长安的这几款轿车该怎么选，我觉得看看销量榜单就知道了。最近半年卖得最好的是大哥UNI-V，这不用多说。其次就是逸动，最近半年卖了6.59万台，月销也是过万。

而第三名的锐程PLUS自去年9月份上市以来，一共卖了1.61万台，月均3000多台，这个成绩就很一般了，锐程CC就更不用说了，半年才卖了2133台，月销才几百台。最后是逸动DT，半年销量1300台，属于半停产状态了。

虽然乍一看长安的轿车一共有很多款，但是真正走量的主线只有UNI-V和逸动，锐程系列从销量看，也知道它已经凉了，但是短时间内长安也不会停产。所以逸达的推出就很明显了，就是为了在UNI-V和逸动之间填补一块空白。这个位置本来是打算交给锐程的，结果它凉了，就不得不推出逸达来接着尝试。

因此等逸达真正上市后，能选的长安轿车也就三款，那就是逸动、逸达和UNI-V。如果你预算非常有限，那现款逸动的优惠很大，性价比很高，还是能买的。如果你预算充足，还喜欢UNI-V的掀背造型和电动尾翼，那直接就选UNI-V就好了。

至于逸达，选它的人无非两类，一个是预算有限，觉得UNI-V太贵的。毕竟预售价9.99万的逸达领航版和11.69万的UNI-V 1.5T尊贵版比，除了动力、后悬挂和UNI-V不一样之外，尺寸、空间和配置上几乎差不多，而且逸达的液晶仪表和中控屏尺寸也要比UNI-V更大。

另一种便是觉得逸动的设计有些老气，不如加一点预算买逸达的，或者觉得UNI-V太张扬的都可以去选逸达，前提是能接受它的后桥是板簧。

和竞品该怎么选？

据小道消息，其实逸达的预售价在公布之前就已经临时调低了两万，现在最低8.99万起，所以它的竞争对手就很明显了，完全是对标国产的吉利缤瑞COOL、奇瑞艾瑞泽5 GT的。就拿9.99万的逸达领航型对比缤瑞COOL电掣版、艾瑞泽5 GT驭，这三车的价格都是出奇的一致，都是9.98-9.99万。

在动力上，逸达的最大马力只有170匹，缤瑞COOL 1.5T有181匹，艾瑞泽5 GT 1.6T有197匹，所以动力最弱。不过在车身尺寸上，逸达最大，比它们长了60毫米，轴距也长了95毫米。

在配置上也多了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、陡坡缓降、全景天窗、感应后备箱、更大的中控屏、面部识别等，所以想要更大的尺寸和配置，逸达表现会更好一些。但是想要动力，艾瑞泽5GT要更强。

对比合资车，对标的估计也就是朗逸启航、轩逸经典、别克英朗、雪佛兰科鲁泽、现代伊兰特这种，但是明显可以看出来，只要不在乎标的话，基本都不会选择朗逸启航和轩逸经典。

至于别克英朗、雪佛兰科鲁泽、现代伊兰特而言，逸达的产品力也在合资之上，尺寸动力配置也是吊打，关键看你信任不信任长安这个品牌了。不过英朗的后悬是独立悬挂，乘坐感受大家可以对比一下。

估计有不少人会说它的价格不是和比亚迪秦PLUS DM-i的冠军版一样吗？这两个该怎么选？估计能提出这个问题的也不是真正要买秦PLUS的消费者，因为秦PLUS DM-i的冠军版只要9.98万，还送绿牌、还免购置税，落地才11万不到，还这么省油，纯电续航还有几十公里，还要啥自行车？

想买秦PLUS DM-i冠军版的人肯定也不会再看别的油车一眼，哪怕现在排队等车等很久都没事，毕竟它又省钱又省油，就是在南方订车的话，等车要费点时间。各位觉得，是不是这么个道理呢？

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