1月10日比亚迪新车卖到100万！「廉价」到「仰望」还差一步

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

这几天除了特斯拉电动车大降价，我认为还有一个新闻值得大家关注：那就是比亚迪推出一套新的电动车技术方案，打造售价百万的高端电动车品牌「仰望」系列。

这个新品牌上周四高调公布，主打全新设计的四电机独立驱动系统，比亚迪称之为“易四方”技术平台，技术细节比较复杂，说得简单些就是为电动车重新设计了一套底盘。

这个新方案把电池、电驱和电控技术上的积累整合到一起，实现前后轮独立驱动，还能利用传感器和电控系统精准调整每个轮胎，适应街道、越野、赛道等不同场景。

依托这套新的技术方案，比亚迪将推出仰望U8 SUV和仰望U9 超跑两款高端新车，售价都在100万左右。

我注意到，很多人主要讨论定价是否太贵，比亚迪在技术细节上有些过度推广等等问题，但是这样的探讨，明显是没有看到背后的趋势和价值。

最重要的问题在于，依托电动车的技术创新和成熟的产业链体系，中国人终于有了冲击高端车的历史机遇。

为什么这么说呢？

从技术和产业的角度看，比亚迪这次推出的“易四方平台”并没在某个单项技术上有重大突破，依然是对已有技术的重新组合，实现了独属于电动车的一套驱动和控制方案。

这正是科技特训营里常说的新技术成熟后“模式创新”的特征，电动车行业出现独属于自己的模式创新，说明技术变革进一步成熟，也是中国电动车产业进一步完善的缩影。

从企业视角看，2023年电动车产业有可能会迎来价格战，很多人心目中主打性价比的比亚迪却反其道而行之，冲击高端市场。无论成败与否，这本身都是一个抓住技术变革机遇，努力实现优势升级的优秀商业案例。

在我看来，比亚迪这次冲击高端市场的尝试有希望成功，但我也要提醒他们，利用好技术变革、抓住时代的机会只是开始，真的要成功塑造自己的高端品牌，还有一个大台阶要跨过去。

说比亚迪这次很有希望成功，原因主要有两点。

首先，新科技变革中更容易打造新的高端产品。

如果你了解商业竞争的历史，就会知道在成熟的市场里，往往是“高端打低端”比较容易。因为用户一旦形成了低端产品的刻板印象就很难扭转。

比如手机市场，华为2013年从高端定位入局，成功树立了自己的品牌形象，旗下的低端子品牌也卖得不错。反观小米，最开始定位就是便宜，几次冲击高端市场都不太成功，以至于有段时间只能推更便宜的“红米”来抓住市场。

好在新技术变革时这个规律就不那么起效了，因为新技术和新产品往往存在很大的市场空白，各种炫酷的新功能也自带高端属性，企业都在同一起跑线、没有高低，用户也没有什么刻板印象，主要看技术创新的成果，这时候要塑造一个高端品牌阻力就会小得多。

比亚迪的「仰望」系列通过新的技术创新，提供更多炫酷的功能，就有希望摆脱用户「低端车」的印象，实现一次品牌定位的跃迁。

实际上，我们创新地图的同事这两天已经听到过好几次路人的讨论，都对「仰望」的高端定位比较认可，虽然样本量有限，至少口碑宣传已经看到效果了。

其次，比亚迪这次主打的SUV车型还有很大的市场空白。

我们对市面上售价百万以上的豪车做了些统计，其中传统的燃油SUV有38个品牌，根据配置不同可以分成96款车型；相比之下电动SUV只有8个品牌，总共9款车型，高端用户想买电动SUV选项竟然两只手就能数过来。

在这个经济形势下滑的大环境里，可以预见的是，低端市场的竞争会越发激烈，比亚迪这时候逆势冲击高端市场，就是在竞争最激烈的时刻，抓住技术变革的趋势，如果暂时放下高端车盈利的要求，把目标放到口碑和形象的塑造上，它的高端之路自然又能增加几成胜算。

这也正是比亚迪打造自己高端形象要跨越的大台阶。

我在特训营里也分享过，科技企业在市场竞争中，既要借助新技术趋势的推动力，也要能够理解高端用户，抓住他们独特的需求痛点，形成需求端的拉力，“一推一拉”才更容易完成商业化的跨域。

比亚迪今天抓住了技术趋势、找到了高端市场方向，推的这一步已经迈出去了，接下来就要关注如何营造自己的高端品牌形象。

就像劳斯莱斯不强调加速度，但强调平稳，高端车的品牌不只是技术，还要强调文化内涵，强调引领这个时代的精神力量，不然只是出几辆售价高昂的豪车，反倒会让「仰望」变成大众的「鄙视」。

其实用仰望这个词做高端品牌本身就有缺陷，因为仰望只能是旁观者的视角，而打动高端用户的品牌必须要从高端用户自身的视角出发，获得他们的认同。

所以建议比亚迪的管理者和营销人员，重点要思考如何用新技术定义这个时代“高端”的内涵，可以多从社会学家、营销学家那里集思广益，定义新时代的高端科技品牌，让自己的高端形象立得住，用户记得住。

以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球⻛口微信号，报名加入!

王煜全要闻评论，我们明天见!