2008.特斯拉利润看齐奔驰，比亚迪看齐大众与丰田

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2022年全年：特斯拉全球共交付了131万辆汽车，同比增长 40%。按照最新的2022年三季报数据，过去四个季度特斯拉的净利润约为111.9亿美元。若按照年利润除以年销量计算，车均利润为8473美元。

丰田汽车2021年净利润为211亿美元，丰田汽车2021年全年销量是1049万辆。车均利润为2011美元。大众汽车利润为1069亿人民币，2021年销量882万辆，车均利润1731美元。

福特汽车利润为179亿美元，全球销量为394.2万辆，车均利润为4543美元。宝马全球销量252万辆，利润为865.18亿人民币，车均利润为4903美元。奔驰全年销量240万辆，利润为1624亿人民币，车均利润9666美元。

如果按照2021年和过去一年发生的数据来算，特斯拉的车均利润和奔驰是一个级别的。超过宝马和福特，更是大众和丰田的7倍左右。

比亚迪新能源汽车，全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64％。

比亚迪2022年三季报三个季度累计净利润93.1亿人民币。上汽集团为126.49亿。长城汽车为81.6亿。比亚迪计算出的车均利润为713美元。车均利润是特斯拉的10分之一，如果我们认为汽车的生产成本差异没有那么大，那么比亚迪的车肯定从硬件上更有性价比。

哪吒汽车15.21万辆。哪吒2021年亏损29亿。哪吒汽车2021年销量6.9万辆车，车均亏损42028元人民币。

理想13.32万辆。2022年前三季度净亏损为22.98亿。车均亏损为17252人民币。

蔚来12.25万辆。蔚来2022年第三季度净亏损达到34.6亿。车均亏损11.53万人民币。

小鹏汽车12.08万辆，小鹏汽车第三季度净亏损23.8亿。车均亏损5.95万。

从比亚迪开始，国产电动车品牌计算的亏损金额和车均数额都有一定的偶然性和不准确性。

第一，因为国产电动车总体数量规模还没有那么大，所以亏损包含了早期的研发费用，还有一些等规模提升以后可以摊销的费用。

第二，因为数据并不是非常完整，且数据变化较大。比如我们用第三季度的亏损除以第三季度的销量，或者除以全年销量的四分之一，准确度肯定会大打折扣。毕竟，任何一个国产电动车品牌，有可能一月的销量还不到1万辆，但到9月份有可能就已经突破2-3万量了。

所以，关于国产车的利润、销量、以及车均亏损，都只能作为一个大概的参考。不一定车均亏损大的厂商，就一定是把这些钱都亏给消费者了。亏损的金额有可能是做研发、也有可能是投入厂房等等。

以上这些数据，最另外惊讶的，还是特斯拉的品牌定位和利润率，竟然是和奔驰在一个级别的。仔细想想，的确有很多特斯拉车主心中，特斯拉的品牌似乎超越包括奔驰在内的油车。

通过这个数据也看出，为什么丰田和大众卖的好了，毕竟这两个品牌的车不仅口碑好，同时在车均利润上也是比较良心的。目前电动车领域，比亚迪看起来走得最像丰田和大众的路线。