国际首创！成乐高速扩容项目彭山青龙大桥完工

红星新闻记者从蜀道集团获悉，今日，国际首创密梁式型钢组合梁桥——成乐高速扩容项目彭山青龙大桥顺利完工。该项目的建成，为桥梁低碳、智能、装配化建造理念提供了工程科技示范，为成乐高速城区段高架桥全面推广应用奠定科研基础，也为加快推进国内桥梁行业转型升级提供新的突破口。

成乐高速扩容项目彭山青龙大桥完工

目前，该桥正开展为期半个月的实桥全过程检测和成桥荷载试验，预计2023年1月实现通车，成乐高速乐山方向至成雅高速成都方向将恢复正常通行。

成乐扩容项目全长136.124公里，总投资约251亿元，共设3对服务区、17个收费站，途经成都、眉山、乐山，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。项目采取分段批复、分段建设的模式，其中原路扩建段眉山至乐山81公里，已于2021年12月建成实现双向八车道通行。

成乐高速扩容项目彭山青龙大桥完工

本次建成的科研试验桥——彭山青龙大桥，位于成乐高速公路青龙场枢纽互通G匝道，桥总长698米、桥全宽13米，采用了自主创造发明的桥梁结构体系“钢管混凝土墩柱+预应力钢箱混凝土盖梁+密梁式型钢组合梁”，实现了施工现场全装配化快速安装施工的目标。

该桥梁有何好处？

“相较于传统桥梁，密梁式型钢组合梁桥建设更经济、更高效，同时桥梁也更加安全、耐久。”据蜀道集团相关负责人介绍，传统桥梁建设属于“高投入、高消耗、高排放”行业，碳排放和环保问题较为突出。而密梁式型钢组合梁桥建设更经济，比混凝土桥梁减少混凝土用量约60%、增加用钢量约34%，并且钢结构材料可回收利用，全寿命周期成本控制更优。

同时，密梁式型钢组合梁桥较传统桥梁更绿色——墩柱、盖梁均采用免振捣自密实混凝土，有效减少环境影响，比传统钢筋混凝土结构桥面减少碳排放约1.5吨/㎡，能源消耗大幅降低。更高效——由于科研试验桥结构构造简洁、制造方便，可实现构件加工工厂化、现场施工无模化，有利于推进机械化换人、自动化减人、智能化无人，有效缩短工期。更安全——单片钢梁自重仅不到12吨，大幅减轻了吊装重量，便于研发配套智能施工装备，施工以机械为主、人工为辅，实现工作量工厂化，现场作业量不超过20%，安全文明施工程度高，有效降低工程施工对周边环境及社会交通的影响。更耐久——全桥钢结构均采用免涂装耐候钢，天然防锈蚀，省去钢结构防腐涂装体系，提高了桥梁钢结构耐久性，进一步降低管养难度。