第154期：预算30-40万，哪台6/7座SUV更有性价比？

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上次我们聊腾势D9，一直在说别买MPV，因为这种本质上是商务车的车，拿来家用的局限性会特别大。那买什么？当然是买六七座的SUV，这就是今天《听车场》要聊的话题了。

预算30-40万，能买到哪些国产六七座，还能买到哪些合资六七座，这些车分别有什么优缺点？这个价位到底是买国产还是合资？

30-40万能买到哪些国产六七座SUV？分别有什么优缺点？

理想ONE

这车是这个价位很热门的一台车了，而且这个热门要分成两方面去看，一是销量确实很高，真的有一堆人去买，甚至自己买了以后，还带着身边的人一起去买；二是网上的争议很大，比如增程式是不是淘汰的技术，加油的电车是不是脱裤子放屁，三缸充电宝到底会不会抖动或者坏……

我个人之前对于这种增程式也不太看好，但现在想到限牌城市的人买新能源，最大的痛点就是担心电动车的充电，充电的速度和便捷度都是关注的问题，本来就有点被逼无奈的意思，现在更有抵触心理了，而增程式的形式简直就是直击他们内心。

而且这车空间够用、配置够高，尺寸、外观和内饰做的也都挺好，能上绿牌、免购置税，更重要的是，这个价位买国产六七座SUV，在新能源里除了这车也没什么可选的了。

至于所谓的保值率……大家都是新能源车，你的保值率在5年甚至10年以后，又能高到哪里去呢？

领克09

这车属于“雷声大、雨点小”的代表之作了，领克09准备上市之前，号称汉兰达的真正对手要来了，可真的上市以后，销量就说明了一切。更奇葩的是，这车燃油版没卖过PHEV版，大家都知道，PHEV车型就是个“政策车型”，非限牌城市几乎没有市场，限牌城市的接受度不如电动车，可见领克09的燃油版有多不受待见。

卖不好的原因是多方面的：

一是定位不明确。

领克09本来定位于六七座中大型SUV，但是由于平台的限制，导致这车的后排空间真不算大，就算当成五座来买也不算大。

二是价格问题。

领克09燃油版的指导价在30万左右飘着，这个价格对于领克的已有客群来说不太友好，甚至“喜欢的买不起，买的起的看不上”，加上现在国产车内卷严重，很多人看看车长4米98的传祺GS8，再看看车长5米04的领克09，对比一下发现好像也差不到哪去，那我干嘛还花那么多钱去买领克？

比亚迪唐EV顶配、腾势X

之所以要把这两台车放在一起，因为腾势X是比亚迪唐的换壳，其实主要聊的还是唐，因为腾势心思也不在腾势X上面，人家正忙着去给腾势D9打市场。

回到唐EV顶配上，这车最近也是迎来了改款，2022款一共推出三个配置：CLTC续航600公里、定价27.98万的尊享型，CLTC续航730公里、定价30.98万的尊贵型，CLTC续航635公里、定价33.98万的四驱旗舰型，也就是我们俗称的顶配。

实际上，我一直觉得唐在定位上咬的非常准，包括去买唐的人，他们也知道这车的第三排空间一般般，所以比亚迪在宣传的时候，也是尽可能的往设计、配置和动力上引导，至于很多人吐槽的筷子悬挂，我觉得对于家用车来说问题不大。

但有一说一，买唐EV的人真的可以说是凤毛菱角，更别说顶配了，唐这车最值得买的还是DM-i版本。

坦克500

这车争议也是非常的大，有人吹这车是国产酷路泽，也有人说它的越野性能不够强，我觉得这个锅还是得长城自己来背，假如当时在宣传的时候，就说自己主打城市豪华，然后兼顾一定的越野性能，我估计也不会有那么大的争议了。

这车最大的问题在于，30几、40万的价位，可选的同级别合资车型太多了，甚至你还能买到二线豪华品牌，而且虽然坦克500看上去性价比高，但这车现在订单多产量小，你看它每个月几百、上千的销量，就是它的出货量，等车时间太长。

红旗HS7

这车没什么好说的，一般人真hold不住，所以也不怎么卖的出去，哪怕2.0T版本出了之后也是一样，一个月几百台的样子。如果你对红旗这牌子很向往，手里的预算又非常充足，那么可以考虑一下。

总结一下，这个价位，国产六七座SUV，如果再加上一条油车，真没多少可选的。你会发现，国产高端SUV，20万左右的有人买，但上到3、40万的，一方面市场对这个价位的国产，接受程度真的不高，二是接受程度不高导致厂家也不愿意在这个价位出新车，所以可选性小。即使是新能源也一样，除了理想ONE好像也没什么车了，领克09 PHEV算一台吧。

30-40万能买到哪些合资六七座SUV？分别有什么优缺点？

相比国产，合资的选择面就广太多了，普通合资、二线豪华、一线豪华……中大型SUV、中型SUV、紧凑型SUV……3.5自吸、2.3T、2.0T、2.5混动、2.5自吸、1.3T……要什么有什么。

不过合资这边油车占了大头，新能源很少，有是有，奥迪Q5 e-tron，没必要。

德系里面有三台车，奔驰GLB、大众途昂和揽境。

途昂是这个价位里的热门选手，尺寸和空间的确给力，第三排座椅是真的能坐人，虽然总体配置中规中矩，但是也足够日常使用了。

而揽境的尺寸比途昂还要夸张，包括第三排腿部空间也顺势又变大了一些，但揽境还是主推六座，为的就是和途昂错位竞争，但销量只有途昂N分之一。

实际上这两台车选谁都不会错，不过途昂出道比较早，有先发优势，更加深入人心。而揽境的设计有些小家子气，至少看起来没有途昂那么霸气，审美这东西见仁见智。

德系还有一台就是奔驰的GLB，是今天所有选手中，级别最低、排量最小的车。毕竟奔驰那颗1.33T发动机，哪怕你买的是高功率版本，可这个排量说出去确实有些不好听，十几万的SUV都能用上1.5T发动机，很多人虽然不懂车，但也知道哪个数字更大。

所以，奔驰也是痛定思痛，于是推出了2.0T版本，把这车原先最大的槽点给解决了，实际上要买我也是推荐去买2.0T的。

日系当中能买到的也有四台车，一台是英菲尼迪QX60，本来有机会和凯迪拉克XT6争夺一下最便宜的豪华品牌六七座中大型SUV，可惜这车好像是订单生产，所以没什么优惠。

还有一台是马自达CX-8，这车也是小众当中的小众，特地看了一下这车在2021年的全年销量，竟然达到了惊人的……1127台，所以想买这车的也是三思而后行吧。

剩下的就是两台丰田车，常胜将军汉兰达和换壳产品皇冠陆放。

汉兰达之所以卖的好，一方面是入局比较早，当年这个级别、这个价位，可选的不多，所以汉兰达给人留下了很深的印象；另一方面则是丰田的产品需求分析做的非常好，80分原则做出来的产品，能完美迎合家庭需求。加上二手市场里的售价在那摆着，让很多人发现这车保值率也不错。至于很多人吐槽这车内饰差、尾门用塑料等等，你们觉得买汉兰达的人不知道吗，重要吗？不重要。

不过这次购置税减半丰田是最受伤的。皇冠陆放是全系混动，全系超过2.0的排量，汉兰达有2.0T，但也只有两个配置在30万以内。

韩系只有一台现代帕里斯帝，先不谈韩系车的品牌问题，单说那3.5L V6的发动机就已经劝退不少人，总是会不自觉的联想到高油耗，更不用这还是一台进口车，保养维修费用肯定不会低，只能成为小众的选择。

如果要买，可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版本。

最后是美系，通用旗下有凯迪拉克XT6、别克昂科旗，福特旗下有探险者，美系的选择真不少，但美系总是最后一个被想起的。

凯迪拉克XT6和别克昂科旗，我总觉得是互相换壳，而且这两台车都有个问题，那就是设计上有些短板，尤其是内饰的设计，这不是用料好坏的问题，而是整体设计语言的问题。

但是，你说它们的三大件有问题吗，没问题，2.0T发动机和9AT变速箱的配置，整个通用旗下的都是通通在用，如果真的吹毛求疵一点，可能就是底盘弱了一些，但这也得看跟谁去比。

相对而言更推荐XT6，这是你能买到最便宜的豪华品牌六七座中大型SUV，就像如果价位回到20万我会推荐雪佛兰开拓者一样，最便宜的合资七座中大型SUV。

再看看福特的探险者，我就吐槽几点吧：

第一个，这车没用海外的SYNC 3系统，用的是福特和百度一起开发的SYNC+系统，不支持CarPlay。

第二个，这车的三排有点小板凳，六座版本二排座椅有点太贴着门，我估计福特想给中央过道留出充足的空间，顺便让进出三排的人能稍微舒服点。但问题就是，我上下车就那么一下，但我坐车可不是几分钟就结束的事。

第三个，这车的动力总成我老是怕出问题，且不说10AT变速箱异响的问题，就说和野马同款的2.3T发动机，假如你开车比较激烈的话，时间久了像什么爆瓦、拉缸、活塞连杆断裂、缸垫开裂甚至中缸变形……这些都是有可能发生的，不要问我为什么这么清楚，兔子就是受害者。

当然，追求动力和操控的话，那探险者确实是一个不错的选择，甚至可以把这车看成是动力阉割的林肯飞行家。

这个价位是买国产还是买合资？

油车，30-40万，国产真没什么好选的，领克09、坦克500、红旗HS7……如果你对这三台车没有一台感兴趣，那么就直接移步合资吧，虽然我自己觉得这些国产高端SUV的性价比，和同价位的合资比确实很高，配置一大堆，还能买到3.0T，可是人们的接受度就是这样。我们以前常说15万是国产车的价格天花板，现在的价格天花板大概在20来万的样子，也就是传祺GS8、星途揽月这些车的价位，当然我指的是燃油车，新能源不在内。

那合资的选择可就多了，单纯从家用角度，丰田系、大众系，都有可以买的车，汉兰达、皇冠陆放、途昂、揽境，这都四款了，当然非要选，丰田选汉兰达，大众选途昂。豪华品牌，追求性价比就别买GLB，还是买XT6这种正经玩意儿吧。

至于新能源，就不推荐合资了，因为你只有奥迪Q5 e-tron一台电动车可以选，而且我可以毫不犹豫的判断这车肯定会凉凉，买台理想ONE开开就行了。

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