第155期：福克斯换四缸就能买了吗，对比思域、国产有胜算吗？

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今天《听车场》分为两个环节：

首先聊聊新款福克斯，这次的重点是把三缸机扔了，换成四缸机。可是传说中的1.6T+8AT没来，来的是1.5T+6AT。变速箱看上去不怎么样就算了，这台发动机还是一台十足的老货。总之，福克斯换四缸就能买了吗？还真不一定。

然后我们会聊聊其他主流运动A级车，合资的、国产的……以及换了四缸之后的福克斯，和这些车比起来怎么样？如果福克斯换四缸不能买，那么在现在这个时间点，哪台运动A级车是值得买的？

新款福克斯换四缸，为什么还是褒贬不一？

目前新款福克斯已经发布了，只发布了三厢ST Line版本。

外观变化主要在车头，不过国内版本和海外有差异，国内大灯是开眼角的，和蒙迪欧、EVOS一样。据说这次是福特中国设计中心主导设计，我觉得没有老款的好看，但是这次新增了三个颜色，有机甲灰、掠星蓝和高燃橙，后两个分别是之前福克斯RS和ST的专属颜色。

内饰也没什么变化，8英寸液晶仪表配12.3英寸液晶屏幕，用的是最新的SYNC 4的系统。

此外老款1.5T版本用的是旋钮换挡，有人说不好用，结果这次新款，换成了和老款低配1.5L版本一样的机械挡把，可能是好用了，但也不好看了。

现在新款价格没出来，可以参考老款1.5T版本，13.68-15.38万。此外这次ST-Line版本，以及S EDITION版本（致敬福克斯RS的特殊版本），这两个版本会有特殊调校，换了短簧和前后稳定杆，底盘降低了10mm，前后弹簧的刚性和前后稳定杆的直径也加强了，理论上操控会更好，但好多少无法量化。

看到现在好像没什么褒贬不一的？来聊聊发动机和变速箱吧，这才是褒贬不一的地方。

早前所有人都知道新款福克斯要换四缸，但所有人都不知道会换成什么四缸，当时有几种流传：一是流传最广的1.6T，早前疑似内部文件显示的是“1.6L Dragon GTDi”，有说是10年前翼虎上的1.6T，也有说是10年前嘉年华ST上的1.6T，大概率满足不了国六排放的；二是用长安的发动机，蓝鲸1.5T发动机；三是用江铃福特的发动机，也就是领界的1.5T江铃发动机……变速箱的猜测比较统一，沿用现在的8AT。

结果全部都猜错了，发动机是1.5T的，是已经停产的翼虎和上代蒙迪欧低配用的1.5T四缸机改进型，变速箱是6AT的，但福特的6AT这几年已经被淘汰完了。现在唯一不知道的是老款低配，也就是1.5L三缸自吸+6AT的，新款会不会变成传闻中1.6L四缸自吸+6AT的，然后外加一个6挡手动的选择。

再看看新款的动力，177马力、243牛米，比老款提升了3马力。有个很神奇的地方，老款官方破百成绩最快是8.9秒，而新款在发动机功率没变的情况下，竟然整整提升了1秒到了7.9秒，我估计这是变速箱挡位少的功劳，而且老款8AT的调校太买菜了，是福特四台8AT里最弱鸡的。然后官方100到0的刹车成绩，在米其林PS4轮胎下，为34米出点头，这样这车的数据就好看了。

但很多人依然不满意，认为三缸换四缸是个进步，但这台四缸机太老，而8AT变6AT纯属消费降级，虽然那台8AT口碑很一般。

这套“新的”动力总成到底怎么样？

这台发动机的代号是CAF479WQ6，和上代福克斯和蒙迪欧、已经停产的翼虎所用的1.5T有很深的渊源，体现在代号尾端有细微差别，所以不得不承认它是老货。实际上这个系列的发动机从2009年开始就在福特的车上装车了，而原先被人唾弃的三缸机，是2017年的新产物，双喷射的、墨西哥产。

回到新款发动机上，它的设计理念和其他的涡轮机都比较类似，大多数技术都是为了省油，当时这些技术放在今天也不是什么新奇的东西了。

至于问题，在2017款福克斯上出现过节气门机油增多的事情，当时很多人采取的解决方法，是更换金牛座的进气歧管总成，据说厂家在2018款上就改进了。

再看这台6AT变速箱，福特的6AT准确来说不是福特自己的，而是通用做的，福特以前是吃尽了这台6AT的苦，因为前两代做的可以说是稀烂。不过新款福克斯用的属于第三代6AT，第三代是通用和采埃孚协合作研发的，在换挡逻辑上有所增强，承受扭矩也远高于先前的8AT。

只是回头看看现在的通用，人家现在要么9AT、要么钢链CVT，即便是福特自己，8AT也已经完全普及。这也是为什么很多人diss新款福克斯的原因，四缸机确实是给你了，但又硬塞给你个6AT。

总之，从消费需求上看，三缸换四缸是进步的，但是从技术本身来说，这台四缸机又是退步的。而现在回归6AT，更是不求有功但求无过，先前的8AT虽然口碑不好，但现在同级别还在用6AT的，恐怕只有马自达了。

实际上，老款福克斯，不买的都是对三缸机有意见的，对8AT倒是第一印象不错，而真正买了的反而对三缸机没意见，对8AT倒是很有意见。而新款福克斯看似用一堆老货拼凑在一起，最后竟然产生了神奇的化学反应，百公里加速快了1秒，平顺性应该也有进步，因为先前的8AT最大的问题就是顿挫。

对比思域/型格、高尔夫、昂克赛拉？

相比于这些车而言，我觉得新款福克斯在运动层面还是强的，因为和思域/型格这种配上CVT车相比，哪怕用个6AT也比它们强，思域/型格强在发动机，但CVT是拖后腿的角色。

但是，型格是有手动挡的，所以如果真的从“运动A级车”来看，手动型格第一，福克斯第二，当然从家用角度，手动挡已经是时代的眼泪了。

转头再看看同属日系的昂克赛拉，我只能说马自达有点一根筋，成天盯着自然吸气不放，数据和实测可怜的就跟霜打的茄子一样。

即便你底盘做的再好，没有动力作为基础保障的运动家轿，就好比没有辣椒的四川火锅。

昂克赛拉的操控是好，但福克斯也不差，声浪昂克赛拉倒是完胜。

最后就是高尔夫，这车我只能说运动性一代不如一代，一代比一代买菜，况且现在的高尔夫用的还是老的1.4T动力总成，新的1.5T一直跳票就是为了给1.4T清库存，代号DQ200的干式双离合变速箱也是买菜变速箱，等整套东西换掉之后再说吧。

所以这么对比下来，我是觉得新款福克斯的1.5T+6AT反而没那么寒酸了，因为合资对手一定程度上都在“摆烂”。当然，福克斯也有给不了你的东西，就是充足的后排空间和精致的内饰，原厂百公里加速成绩也不如思域和型格，不过这点在新款上已经差距极小了。

对比国产A级运动轿车？

和合资不一样的是，国产你会有两个选择，开起来运动还是看起来运动？

看起来运动？骚气的外观或者躁动的声浪，有传祺影豹、名爵6 Pro Trophy、长安UNI-V，嫌这三台车贵也没事，因为还有名爵5、名爵5天蝎座、吉利缤瑞COOL能选。

开起来运动？2.0T发动机和足够运动的底盘，有吉利星瑞和领克03……尤其是星瑞，10小几万就能买到2.0T，对于那些1.5T的对手简直是降维打击。

但是，我们也知道，大部分国产运动A级车的变速箱和底盘调校都不是很强，所以这也是福克斯的优势，毕竟福特作为老牌车企，他们有着丰富的经验。甚至相比之下，我一直都觉得福克斯有些闷骚，因为那些主打运动甚至还出了赛道版本的国产车，不仅非常会吹牛，而且还非常会搞事情，前脚弄个6.95秒加速，后脚弄个轻功水上漂，真的是太好玩啦。

所以国产里，追求开着运动的A级车，我觉得可以看看领克03的2.0T版本，以及它的平替星瑞。据说，中期改款领克03马上要砍掉1.5T三缸换成四缸。

福克斯换四缸销量就能上去？

我觉得新款福克斯就处在一个极端别扭的状态。

福特知道我们“闻三色变”，于是去掉了技术更先进的三缸机，换回了老旧的四缸机，但又因为种种原因将8AT降级成6AT，结果离谱的是，车还更快了，搞不好也更平顺了。

最后，形成这么一台，一眼看上去技术非常不咋地，但又很符合我们需求的矛盾体，说明什么？说明新的技术有时和人们的需求是对立的，也说明三缸机和8AT福特当时就没做好，更说明福特这一轮的技术更新至少在国内是失败的。

不过国内的新款福克斯，和海外的福克斯已经完全脱节了，欧洲那边主打1.0T三缸、1.0T三缸+48V轻混，以及柴油机，其他地方，好像也更多选择保留原先的三缸机。现在我们眼前这台1.5T四缸机+6AT变速箱的所谓新款福克斯，实际上是福特妥协我们需求，最后拧巴出来的特供产物。

用一堆老掉牙的东西，反而做出了符合我们需求且能卖的出去的东西。我不知道是福特的新技术有问题，还是我们的需求有问题？

对于我个人，我非常不想要三缸机，但面对这台四缸机的时候我也不太想要，8AT表现也许不太行，6AT表现行但就像三缸机一样我过不了心里这关。最后我的选择可能就是不买，我去买其他家的车，它们有最新的四缸机，还有表现好的8AT或者双离合。

不过这么做，确实能提升销量，曾经销量可以排进前几的福克斯，三月份的销量只剩区区1063台，我估计以后优惠大了3000台还是有的。但相比上上代，也就是卖的最好的那代福克斯，新款福克斯已经失去了它的先进性，是一台打补丁打出来的车。

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