中国第一艘万吨轮船居然是这么造出来的！｜4月23日｜历史上的今天

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1960年4月23日，我国自行设计、建造的第一艘万吨级远洋货轮--“东风号”在上海江南造船厂下水，令所有航海人备受鼓舞。

时间回到上世纪50年代，随着第一个五年规划的完成，我国造船工业开始发展，并且成功研制了5000吨级的沿海散货船。但是，那时欧美国家的万吨轮早已经不计其数。中国人要想发展货运经济，船上能拉的货物当然越多越好，那就需要我们自主研制更大吨位的轮船。于是，在1958年，自行设计、制造万吨级远洋船启动立项，并被列为《中国国家科学技术发展十年规划》的重点项目之一。

如果找一个词来形容东风号从立项到下水的过程，那一定是“速度”。仅仅3个半月的时间，东风号的施工设计图纸就被完成了，比过去5000吨货船的设计周期缩短了3/4以上。

据了解，那个年代可没有先进的软件，为了按要求缩短设计的时间，东风号的设计师们每天工作十五六小时，一笔一笔亲手把图纸画了出来。

所谓万事开头难，就算画出了图纸，后面还是有一堆问题待解决。

比如，刚开工的时候就遇到了放样楼长不够的问题，没有地方放得下160多米长的1:1的模型。放样指的是根据设计图纸将船体线条和结构按照一定的比例进行放大。说得简单一些就是根据图纸，造一个巨大的船体模型，以后实体船就会依据这个模型来制作。

听到这儿你可能会问，为什么非要劳民伤财，做一个这样庞大的模型，直接根据图纸做不就好了？实际上，在设计图纸的时候，由于图纸空间的限制，通常会采用1:50或者1:100的比例缩小。这样就导致在纸上看起来很光滑的线条，放大很多倍之后就变了形状，最终使造出来的船体外形不那么光顺，不利于航行。有了这个巨型模型之后，就可以直观地看出哪些地方要修改，也可以作为后面的工作参考。

为了解决场地不够大的问题，放样工人将样船缩小了3/4，并且用多线性活络样板替代了单用样板。简单来说，原本一些船体连接的做死，不能调整的，而现在用活络样板就有了调整变动的余地。

最后，工人们仅仅用了12天就完成了放大模型和准备材料的任务。据当年参与建造万吨轮的技术员蔡德福和孙光回忆道：“那时候，工人们苦一点累一点都不怕，怕就怕没活干，最怕就是赶不上进度。”不得不说，老一辈的吃苦、奉献精神，真的值得我们去学习。

此外，工人们还在施工方法上进行了创新。

在进入船体装配之前，有关技术人员参阅了数百份图纸资料，并研究学习苏联的造船经验，采用三岛建造法代替过去的双岛建造法，使万吨船底板一上船台，即可分三路同时施工，从而大大加快装配速度。

不难看出，“东风”号是一个大协作的产物，整个建造过程中有很多的自主创新。据统计，江南造船厂围绕万吨船生产关键技术，实现了300多项重大技术革新，改进180多项设计和工艺，大大加快了造船速度，提高了产品质量。

说到这，我们不得不提一下，在东风号的众多研究成果中的“第一”。

第一个“第一”是船舶的“心脏”——重型柴油机。

在建造东风号之前，我国的船舶工业因为战争遭到了严重破坏。那时我们尚不具备自行建造现代化船艇的基本条件，造船都是通过进口成套器材，然后在国内组装。后来由于特殊原因，国外的技术援助突然中断，我国船舶工业只能自力更生了。面对巨大的困难，我国的科研人员戮力齐心，攻克难关。最终，在1965年 6月，我国自主研制的8820匹柴油机及所属辅机和设备的性能评估通过。这款柴油机的成功研制也填补了我国船用柴油机的空白。

第二个“第一”是船舶的“眼睛”——电罗经。

电罗经是舰船必不可少的精密导航设备。它能自动、连续地提供舰船的航向信号，并通过航向发送装置将信号传递到舰船各个部位。万吨轮电罗经的零部件多达一万八千多个，精密度要求超高，因此制造难度极大。即使我国在试制电罗经上有一些经验，但是制作万吨轮的电罗经还是第一次。面对这样一个“不可能完成”的任务，我国老一代科技工作者依旧迎难而上，交出了漂亮的答卷。

东风号的建成，不仅是我国船舶工业进入新时期的里程碑，也提高了我国人民的民族自尊心和自信心。

当年，东风号在航运中，许多想念祖国的海外侨胞都把它当作是祖国的领土。 每当船到一个港口， 当地的侨胞纷纷来船上与祖国亲人相见。一次，一位双目失明的老侨胞，由亲属陪同，远道赶来。他从船头一直摸到船尾，激动不已地说： “我们华侨就盼着祖国早日富强啊！”

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