第132期：讴歌退华大甩卖能否抄底，悍马、科尔维特真的要来？

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今天《听车场》，聊两个最近汽车界的花边新闻：

一是传闻讴歌退华，以后我们再也买不到讴歌的车了，这是真的吗？讴歌现在混得有多惨？现在可不可以去4S店抄底？除了讴歌还有哪些品牌可能会消失？

二是通用计划引进高端进口车，包括凯迪拉克、雪佛兰、GMC。而且是独立的直营模式，和现在合资的上汽通用没有关系，说不定以后我们就能看到“进口通用”的4S店。那么我们以后可以买到哪些通用高端进口车？先抛两个名字，悍马EV、科尔维特。

讴歌退华是真的吗？

挺久以前，广汽讴歌就已经在国内停止了轿车和进口车业务，这么大一牌子只留下紧凑型SUV CDX和中型SUV RDX在售。从最近开始，就一直在疯传今年讴歌要卷铺盖走人了。

不过广汽讴歌也有人出来说话：“我们还在正常办公”，“各部门都在正常运转”……没有一句话是明确否定要走的，多是在说他们还没走呢，还没走并不代表以后不会走。

我也收集到了一些信息：现在不少广汽讴歌的4S店，把展车寄居在广汽本田那里，原先的店址另作他用。目前还在运作的4S店以卖库存车为主，库存时间短的几个月，长的一年多，并且也不准备再向厂家下订新车。有广汽讴歌的销售，自己都承认讴歌会退出国内市场。

不过退华传闻架不住优惠大，RDX 7万，CDX 5万，甚至更多，力度是以前的两倍。所以你现在去4S店，会发现人比平时还多，因为都是去抄底的。

同时广汽讴歌的工厂竟然没有停产，如果找不到合适的现车，厂家依然会接你的订单，提车周期1月。不过要看工厂还剩多少零部件，等零部件用完估计就停产了，但是现在的零部件据说还能再产……3000台。

至于售后保养，很多4S店已经停止销售，只做售后，感觉他们都在等一纸退网通知了。如果当地4S店早已跑路，可以到广汽本田的4S店解决。

所以真的想买可以再等一等，3000台足够生产几个月了，卖也得卖个半年，等到最后的疯狂，优惠会比现在还大，不过买了就准备永久烂在手里吧。售后保养移交给同集团其他品牌也有先例，当年DS退网之后，很多车主去了标致雪铁龙，但是零件库存不全，师傅对车不熟，也是问题。

总之，我不推荐所谓抄底，因为凯迪拉克、沃尔沃优惠比这个还大，人家还活得好好的。

最后，我朋友圈里唯一的讴歌销售，去广汽埃安卖电动车了。所以我对这事的判断是，讴歌退华的新闻年年都有，但销量年年在滑也是真的，谣言往往是“遥遥领先的预言”，讴歌退华，即使不是现在，那也很快。

为什么本田吃香但讴歌吃瘪？

现在的讴歌有多惨？

即使到了2021年，讴歌也没有实现在2014年提出的“年销量10万辆”的口号，而是只卖了6554台。而今年1-2月，RDX卖了78台，CDX卖了59台，马上3月销量因为抄底会起来一些。不过这种水平，你真的姓“本田”吗？

说到本田，为什么本田吃香，讴歌只能吃瘪？

首先，是品牌的历史原因。两田是日系老大哥，本田是早期进入国内的日系品牌之一，30年前如果你能开上进口雅阁，那今天你开的是奔驰都算家道中落。

国内尤其是广东地区，对雅阁，或者丰田的皇冠，以及更高端的凌志（雷克萨斯），都有一种特殊情感。他们处在改革开放前沿，接触中高端日系车比任何人都早，随后本田伴随整个日系的名声，也逐渐从广东传遍全国，现在本田早已回归普通家用，但影响力一直都在。

而讴歌，本质上是当年本田为了打开美国高端市场，新创的一个品牌，说白了它从一开始就是针对老美的，它就没有想到有朝一日会来国内卖，甚至讴歌这牌子在日本都没在卖。

所以它就不属于正儿八经的日系，在国内也没享受到日系的buff，这buff指的是很多人一见到日系，下意识就会联想到省心、耐用、保值……想到讴歌，什么都联想不到。以前上学的时候班上总有一两个默默无闻的隐形人，当你看着毕业照的时候才会想起来，原来班里还有这么个人，讴歌，就是汽车市场的隐形人。

其次，讴歌虽然进入国内比英菲尼迪还早一年，但硬是拖到最近几年才开始国产，最初的进口车型定价非常迷幻。

举几个例子：TL，也就是TLX的前身，和34C同级的车，国产加长的TLX-L 27.98-37.98万，而当年进口的TL竟然定价39-64.5万；RLX，一台和雷克萨斯ES差不多大、比英菲尼迪Q70还要小的车，和56E同级，定价85.8-109.8万；MDX，中大型SUV，69.8-94万；ZDX，轿跑SUV，88.8万……给我一个理由不买进口BBA？

讴歌在美国为什么卖得好？就是更便宜，到国内后在一开始的十来年，拿着原本主打性价比的车，卖出了比BBA还高的附加值。

本该如狼似虎开拓市场的时机错过了，但终究还是迎来了国产。不过国产动静是不是有点小？最初只有CDX，后来又追加了TLX-L和RDX。是不是可以像在美国一样主打性价比了？价格依然很高，这价格不光是定价，还有终端落地价，讴歌的优惠出了名的少。

CDX号称换壳缤智、后轮板悬，虽然这车的混动版本驾驶感受能给个A+，和缤智完全不是一回事，但是人家只知道你的价格是缤智两倍。TLX-L加长后本应承担走量大任，最后楞是一点没走起来，不过它是最便宜的拥有后轮转向的车，现在才知道也没关系反正也买不到了。RDX是美国中型SUV销冠，因为它比同是主打运动的X3便宜，它的发动机和本田Type-R同源，SH-AWD四驱更是强得离谱，但是国内四驱的价格已经冲进了X3的区间，可优惠还没X3大。

而且讴歌有个特点，就是它的车像90年代的本田一样偏执，即使是本田，到今天也变得小心翼翼，不敢再把自己的车做得太出格。但本田不敢讴歌敢，讴歌所有车都很运动，老美那边都是买来独享的，我们还要考虑丈母娘和老丈人喜不喜欢。再一个讴歌的更新实在太慢，几年憋了几款车，几款车还不改款，本田一年就能出几款车。

这牌子在国内就一直没找到自己的定位，说它高端吧，一直拿不出名气特别大的高端车型，你说它低端吧，又卖得比本田贵这么多。

当然讴歌在美国的定位也很模糊，作为豪华品牌，在售最高档的轿车竟然只是一台B级的TLX，中大型SUV MDX竟然还出了个高性能的Type S版本。感觉这牌子是专为成家立业玩不动了的本田烂仔准备的，本田烂仔即使有钱了，烂仔之魂也没有被扑灭，舒服的大号轿车、承载家庭的SUV？不需要，他们要在上班路上飚车，要带着全家人跑山。

这么说，应该会加深你对讴歌的理解，它就是一个不符合我们国情的品牌，偏偏被广汽寄予厚望拿来冲量。

不过，都说广东喜欢雷克萨斯，但佛山人偏爱讴歌。厂家不是喜欢给潜在客户树立画像嘛，讴歌的客户画像就是佛山人，一个城市的销量占了全国的两三成……

还有哪些品牌有可能消失？

第一个是DS，我一直以为它已经死了，去年它出了新车DS9我还很惊讶，4S店不几年前就退光了？但人家的工厂做出口活得好好的，时不时还来点出口转内销。

第二个英菲尼迪，东风之前透露过要将英菲尼迪从独立运营的品牌，内部降级为东风日产旗下的子品牌。听上去可能有点难懂，这么说吧，以后你买的英菲尼迪车屁股后面不再是“东风英菲尼迪”，可能是“东风日产英菲尼迪”，扣标率估计大大上升。

第三个是广汽菲克，Jeep再也不是前几年的Jeep了，本来以为整个广汽菲克这么多车，去年一年2万的销量已经是谷底了，谁知道今年二月它六位数产能的工厂只产了35台车，相当于2000员工一天生产一台。走可以，请把牧马人留下。

第四个是广汽三菱，三菱这么大一牌子，没有一台车可以进入主流。怕是前些年卖发动机卖欢了，发现好好造车还不如卖机，结果发动机现在国产也看不上了，回来造车发现玩不明白了。

通用高端进口车是怎么回事？

过去想买通用的高端进口车，要么去有进口车权限的上汽通用4S店，要么找平行进口车商。但现在通用要自己单干了，准备在国内开展独立于现有体系之外的高端进口车业务，不涉及目前的合资公司与经销商网络，考虑采用直营模式。说白了，不带上汽一起玩了，合资还是归你，但进口我自有安排。

通用现在很有底气，一方面，五菱宏光MINIEV爆红让他们的积分不再有压力，另一方面，通用全新的奥特能电动平台也亮相了，凯迪拉克Lyriq要在今年第三季度交付。

人吃饱了就容易瞎琢磨，那通用瞎琢磨之后得出的结果，就是要依托高端进口车来提升品牌形象，毕竟现在但凡提到通用的车，大家想到的全是打折，要不然就是凯迪拉克是洗浴中心不可分割的一部分。

但是，现在有了高端进口车，只要把自家那些大排量环保大使引进国内，那以后但凡再提到通用，大家想到的就会是美系大V8，环保去XX。在一脚油门猛如虎，一看油价十块五的今天，形象只会更高大，要是没点经济实力，你敢去买吗？

以后我们有可能买到哪些通用高端进口车？

首先是凯迪拉克V系列，两台车，一是搭载2.7T四缸机的CT4-V，另一台是搭载6.2L V8机械增压，且配的是手动变速箱的CT5-V BlackWing。

价格也很好猜，CT4-V对标的是奥迪S4、宝马M340i、奔驰C43这些车，根据小道消息，这车价格不会超过48.08万的S4，我估计会定价45万。

而CT5-V BlackWing虽然很多人说对标的是宝马M5、奔驰E63S，但CT5是台B级车，怎么可能去对标这些车？换句话说，这车对手是M3、C63，但排量大出很多，估计定价会是85-90万。

还有全新凯雷德，浴皇大帝在国内卖过，定价150万吧。

其次就是GMC和悍马EV，大家对于GMC的认知，更多的还是巨大的房车，对于他们家SUV和皮卡了解不多。总之，GMC是美系傻大粗的代表，假如通用真的把它也带来，怎么去宣传是一个大问题，因为实在没有群众基础。

但是，悍马EV就不一样了，过去的悍马不管是H2还是H3，那个年代谁要是开一台出门，简直就是街上的风景线，甚至会成为很多人仇富的对象。

只不过悍马命运多舛，后来被划给了GMC，被雪藏了起来，而现在悍马EV是悍马在新世代的复活品，虽然说动力来源变成了电动机而不是内燃机，但哪个男人能拒绝一台悍马呢？

悍马EV的价格在美国那边已经出来了，首发限量版Edition 1售价112595美元，折合人民币71.1万，三电机版3X售价 99995美元，折合人民币63.2万，双电机版2X售价89995美元，折合人民币56.9万，双电机基础版售价79995美元，折合人民币50.6万。

虽然电动车进口的税费算低，但这车绝对不会便宜，考虑到高定位和稀缺性，我觉得最后定价有可能看齐奔驰大G。进也不会进多少台，就是摆个样子。

最后是雪佛兰，科迈罗、科尔维特、索罗德。

科迈罗听上去陌生？那大黄蜂呢？这车在17年还被拉进来卖过，不过由于39.99万的定价，以及只有2.0T版本，加上没有宣传，所以卖得远不如同类型的野马。现在看来，似乎V8版本的引进也有希望了。

至于索罗德和科尔维特，一个是大皮卡，一个是肌肉超跑。索罗德的对手一直是道奇公羊和福特F-150，科尔维特在美国则是“平民超跑”。

但这两车价格肯定不会便宜，索罗德参考之前的F-150估计55-65万。而科尔维特在美国平民，在国内肯定一点也不平民，估计一百好几十万。

相比平行进口车会有哪些优势？

最大的优势是价格透明，因为平行进口车的环境，直到今天为止都不是那么的规范，购车体验完全建立在服务商的身上，正规的店还行，但是假如碰到的是一些钻空子的个人商家，够呛。

再一个是售后的问题，平行进口车的质保都需要自己去买，而通过官方进口，都会随车质保。

最后是整体配置会更高，大多数平行进口车的价格优势，都是建立在配置低下的基础上，就比如平行进口的野马对比中规版本的野马，配置差距还是挺大的。当然，配置从哪来？从钱包里来。

我还是操心一点，这些车的进货量肯定不多，又具备极高的稀缺性和话题性，而现在消费市场又这么大，所以，这些车今后的实际价格，即便官方定价再怎么良心，也没用，依然有无数的人想从中赚上一笔。当年F-150猛禽，可是加价30万。

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