11月24日谈到电动车拜登竟绝口不提特斯拉，马斯克妈妈不淡定了

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

11月17日，通用汽车旗下首座电动汽车专用工厂“Factory ZERO”正式运营，拜登亲自前往祝贺。

18日，马斯克的妈妈梅耶·马斯克就在自己的推特上发文，嘲笑拜登昨天在通用汽车工厂发表的关于电动车未来的演讲中，只赞扬了通用推动了整个汽车产业的电动化，却没有提到特斯拉。

我随手查了一下美国今年1-10月电动车的销量数据，特斯拉是24.6万辆，而通用汽车只有2.5万辆，福特是2.7万辆，丰田4.4万辆，宝马1.9万辆，看来首富妈妈的嘲讽还是有理有据的。

美国目前是全球第二大汽车市场，2020年全美汽车销量共计1450万辆，2019年是1710万辆，根据汽车研究机构IHS Markit预测2021年美国汽车销量将在1600万辆左右。

我在几年前就已经明确提出电动车一定是未来。虽然今天传统燃油车的销量依然很大，新能源车每年的销量占比很小，但是新能源车的替代速度在加快。

这一点已经成为了政府、产业、资本、市场各方的共识，各大传统车企也都在向电动车转型，毫无疑问汽车产业当下的最大趋势肯定是新能源车。

从刚才传统车企和特斯拉的新能源车销量对比当中，我们可以看到，传统车企虽然有这么庞大的用户基数和销售网络，目前和特斯拉的差距依然很大。可见传统车企在向电动化转型中遇到的阻碍其实并不小。

首先，新能源车的生产和传统车的生产完全不是一回事。

新能源车其实是个电子产品，简单一点讲就是一块大电池加上一个大Pad，所以新能源车的生产线和传统燃油车不同，传统车企以往的生产优势很难直接迁移到电动车上。

其次，新能源车的销售体系更是对传统4S店销售模式的颠覆。

尤其是在美国，当年为了部署燃油车，很多州的法律规定当地必须有线下分销商，厂家不能直接卖车，必须通过线下分销商来卖，就形成了今天的这种4S店为主的销售体系。

这等于是把各方利益用法律锁定了，经销商才会卖力替你车企去卖车。

4S店有大量的维修业务，收费偏高，车主往往因为是在4S店买的车，就不得不在那里修，这成了4S店收入的主要来源之一，但是这个收费标准肯定是不够公允的。

新能源车不一样，主要是电池和电机，基本没有太多的维修。如果4S店的销售转向电动车，就会损失掉一大部分的收入，电动车整体的市场目前又这么小，所以4S店不可能放着燃油车的钱不赚，去推动不太赚钱的电动车。

这样的在过去对传统车企有利的模式，现在却成了他们转型推动电动车的阻碍。

特斯拉最初在美国就遇到了这样的情况，因为采用直销模式，一开始好多州都不让马斯克卖车，最后还是要到各州的立法部门去争取，现在至少已经有33个州都允许汽车直销了。

也就是说，因为电动车对维修的需求减少，直销一定是趋势，大家直接通过线上订购车辆，线下门店更多的是展示店，参观完你可以预约试驾，进一步感受驾驶体验，来决定是否下单购买。

这种直销模式的好处是成本特别低，而且能覆盖更广泛的线上用户。而传统的4S店模式在新能源车的趋势下显得有点尾大不掉。

我在科技特训营中经常讲到的一点是，在分析先进技术的产业接受度的时候要分清这个技术到底是产业颠覆还是产业增强。

如果属于产业颠覆的话，其实很多传统的产业思维和做法就会变为包袱，如果企业没办法迅速在旧传统和新趋势之间实现过渡，丢掉过去的包袱，很难实现自我颠覆，也就很可能被技术的潮流所抛弃。

简单总结一下，现在表面看起来好像新能源车依然很弱小，在整体的汽车销售市场份额占比很小，但实际上胜负已分，大局已定，未来一定是属于新能源车的。而传统车企由于历史包袱，难以顺利转型，所以最终的胜出者将是特斯拉这样的新能源车企。

回过头来再说说一直冷落马斯克的拜登，他是真的看不懂科技发展的趋势呢？还是另有其他的原因呢？这个问题就留给全球风口的用户吧，欢迎各位留言，希望能从你们这里看到精彩的分析！

以上就是今天的内容，更多产业深度分析和底层思考逻辑，我会在“前哨科技特训营”里分享，欢迎关注微信公众号“全球风口”，扫码报名加入特训营。

王煜全要闻评论，我们明天见！