吉长铁路长春站 讲述/房友良

房友良，长春市规划编制研究中心研究员。

吉林省政协文史专员、吉林省地方志学会常务理事、吉林省民俗学会理事、长春市政协文史专员、长春市城乡规划委员会委员、长春市历史保护专业委员会委员。

编著有《长春历史地图集》《长春街路图志》《长春旧影》《中国历史文化名城—长春》等书。

  光绪三十一年（1905年），吉林将军达桂奏准，清政府初拟敷设吉长铁路，由将军署道员宋春鳌为铁路总办，主管修路事宜，但此时东北发生了日俄战争，清政府的第一次筑路计划因此夭折。

  日俄战争结束，光绪三十一年（1907年），吉林开埠局编制的长春开埠区规划，将于头道沟北处（今长春火车站位置）划拨“三百零六亩”的土地，作为吉长铁路始发站场建设用地，且列入规划先期实施的重点工程项目准备开工。但由于满铁事先先行“隐购”占据该地，并向清廷施压拒不归还，清政府的第二次筑路计划也因此落空。

  宣统元年（1909年），由吉林西路兵备道颜世清主持重新编制的长春商埠地规划，再度将吉长铁路始发站场列为规划的重点，拟建于伊通河西侧的东安屯处，拨付与前规划同等数量的建设用地，后因地质条件所限不宜设站，最终决定移至伊通河东侧的五里堡规划建站，这里距离满铁长春火车站3.5公里。

  1907年3月，中日两国签订《新奉及吉长铁路协约》，1908年10月双方又签订《新奉及吉长铁路借款续约》，吉长铁路由日本贷款，中方铺设的。1909年10月20日，吉长铁路局在长春成立，吉林边务帮办兼护理督办傅良佐任总办、吉林西路兵备道颜世清为协办。并据中日两国协定，技师长（总工程师）和会计长（总会计师）分别由日本人曲尾辰二郎和内垣实卫均担任。

  1909年末，日本如期将贷款付与中方，将于次年解冻时动工。1910年5月4日，站区和线路敷设等工程按规划同步开始施工。

  首任吉长铁路局总办傅良佐，行伍出身，虽有胆识但不懂技术，确要在技术上发号施令，常把事情弄错。突出的是，土门岭隧道工程，已着手开山道，恐塌方而中止，改为迂迥线。又主张将标准轨改为窄轨，遭到曲尾辰二郎的极力反对，才被制止。如将路轨设计为窄轨，满铁的车辆，就无法运行。其次，因受劣等的承包商欺骗，工程未结算，经常发生承包商潜逃事件，傅良佐本人也不得不离开长春。

  第二任为李凤年，上任时正值鼠疫流行，又值辛亥革命前夕，国内动荡，无所仕事，不久就辞职离开长春。

  第三任是孙多钰，此时，向日本所借钱款已全部用尽，而清政府亦财政困难，无力拨款，什么事也不能办。只得从吉林官银号借银26万两，始能复工。

  1912年10月20日，铁路的工程项目，包括连接满铁长春站的铁路敷设基本完成。但使用满铁车站站台，需按期向满铁缴纳租金，1912年12月全线正式通车营运。虽已通车营运，但由于站前没有规划建设商业性服务等设施；站区与通往城内和商埠地的东大桥简陋失修，交通不便，往返吉长两市间的客、货运输多以满铁头道沟日本车站为始发点。所以站区以外依然保持居民稀少的原状。

  吉长铁路虽由日本贷款，并任用日本人，但还是由中国人自已经营，这是中国自营铁路的开始。吉长铁路开通后，长春成为三条不同主权铁路的交叉点，大量农产品在这里集中外运，也有多种进口或内地工业品由此扩散，交通枢纽及商业中心作用日益显著，成为东北重要城市之一。

  吉长铁路站区规划，总占地面积约一平方公里，包括站场和市街两部分，站场位居区中，以东西走向的铁道线路为界，铁路以北为站台、站舍、办公室、通讯段、电务段、机务段、养路段等用房、仓储货场。铁路以南为吉长铁路局办公楼（今长春市第一外语学校址）、俱乐部、铁路医院、扶轮小学（原长春市东站小学址，今第一外国语中学北区）等。

  其中，吉长铁路局办公楼，命运多舛，1911年建成的吉长铁路局办公楼，是当时长春著名建筑物，伊通河东最早的楼房，可惜在1924年2月11日晚8点，由于大楼走电失火，整个楼宇便成一片焦土，大楼随后又重建。1948年长春解放战争时期，原铁路局大楼屋顶被毁。长春解放后，大楼重新修复后，由吉林省建筑公司使用。1973年开始，该楼改为长春市108中学的教学楼，一直使用到1990年拆除前。

  1913年后，吉长铁路局更名为吉长铁路管理局，总办改称局长。到1917年，由于民国政府无法还清贷款而委托满铁来经营， 10月中日两国再次签订《改订吉长铁路借款合同》，再次向满铁借款，借款期限内，铁路管理主权属于中国，但由日本政府委托三本武重为满铁代表，指挥铁路局经营,并由满铁派出三人。满铁在经营上有很大改进，整顿了财务。完成了土门岭隧道工程，架设铁桥，改造路基，使吉长铁路趋于完善。

  1932年伪满洲国成立后，虽然重新在《国都新京都市计划》中对这一区域进行规划，但最终没能实施，但吉长铁路延伸到满铁长春站，吉长铁路长春站（原长春东站）只能作为临时停车和短途乘客的车站，这一区域没有得到全面发展。

  新中国成立后，长春东站虽然继续使用，但客运量已很少，2007年起停办一切客运业务，2008年主站房被拆除。