2021年051期：揽境就是途昂的拖油瓶（颗粒捕捉器问题详解）

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在上个月底，国家发布了三孩政策，以至于有不少人在网上调侃，说如果有了三个孩子，算上自己和双方父母，那就一共有9个人，以后买车就别买7座车了，直接入手9座版考斯特吧，不过玩笑归玩笑，对于很多人而言，一台7座SUV或者MPV正逐渐成为刚需用车。

就在最近，大众新推出了两台中大型SUV，一台是年度新款上市的上汽大众途昂，另一个是途昂的姊妹车型，也是一汽大众的首款中大型SUV——揽境。

其中，途昂价格区间29.20-37.20万，中期改款后的价格相比老款都有所下调。但是动力跟之前保持一样，采用2.0T高低功率两款发动机，一共五款配置：

330TSI两驱豪华版：29.20万

330TSI两驱尊崇豪华版：32.20万

380TSI四驱豪华版：31.20万

380TSI四驱尊崇豪华版：34.20万

380TSI四驱尊崇旗舰版：37.20万

而全新亮相的一汽大众揽境，目前只是公布了预售价，价格区间29.99-39.99万，采用2.0T和2.5T两种动力共六款车型，很明显2.0T是日后的主销车型，2.5T更多是一个旗舰的象征，我估计后期正式上市的价格，应该会比现在再低一些。

330TSI两驱精英型：29.99万

330TSI两驱豪华型：32.20万

380TSI四驱豪华型：33.90万

380TSI四驱豪华R-LINE：34.50万

380TSI四驱旗舰型：36.20万

530TSI四驱旗舰型：39.99万

那么，今天我们就来好好聊一聊这两台车到底怎么样，有哪些竞争对手，在大众爆发颗粒捕捉器堵塞事件之后，现在去买这两台车真的还合适吗？

大众揽境是一台什么样的车？

一汽大众并没有像上汽大众那样，早早地在零几年就推出了SUV产品，而是直到2018年才推出自己的首款SUV产品T-ROC探歌，随后一汽大众相继推出了探岳、探影等“探”字辈的车型，迅速丰富自己的产品线，直到今年4月份的上海车展，他们才推出了旗舰车型揽境，从车型的命名就可以看出，揽境和其他“探”字辈的SUV并不相同。

我们都知道，揽境是一汽大众的首款中大型SUV，但是这个车身尺寸，确实有些“超纲”，整台车的长宽高达到了5152*2002*1795mm，轴距2980mm。这个数据可以说非常夸张，尤其是5米15的车身长度，途昂的车长“才”5052mm。再对比下大众自家的奥迪Q7（车长5067mm）和宾利添越（车长5125mm），你会发现自己只花三十多万，就买到了一台比宾利添越还要大的车，是不是听起来很划算。

揽境除了很长以外，它的车身也很宽，超过了两米，以至于这台车的第三排座椅确实能被看作真正的座椅，甚至它的第三排比一些紧凑级SUV的第二排还大，在第三排不放倒的情况下，整车的后备箱也有357升的空间，只放倒第三排，空间就能来到夸张的942升，如果再放倒第二排，你可以放一张两米的双人床，所以空间是揽境最大的优势。

说完了揽境的空间优势，我们再来说说它的外观内饰。揽境的外观设计很柔和，和威然有几分神似，尤其是从A柱开始到车尾部分，越看越像一台MPV，同时，揽境也用上了全新的内饰设计，中控12英寸大屏+10.25英寸液晶屏+电子档把+悬浮式的操作台，确实能给用户一定的科技感，可是但凡看过MQB-Evo平台下其他产品的用户就会发现，揽境的内饰和同平台的其他产品差别几乎很小，比如高尔夫8搭载的就是一模一样的10.25英寸液晶仪表+大尺寸的中控屏+电子档把，只不过揽境的中控屏比高尔夫8大了2英寸，而且揽境的车机系统和高尔夫8一样存在逻辑复杂、运行卡顿不稳定的情况。

根据目前公布的信息来看，揽境总共配备了三种动力动力配置，分别是低功率2.0TEA888、高功率2.0T EA888和2.5T VR6 EA390机头，同时2.0T高功率和2.5T配备博格华纳瀚德六代四驱系统，可以满足一定走烂路的能力，说到底就是大众的老配方用在新车上面。这里有一点值得注意的地方，那就是揽境所有的2.0T发动机都要加98号汽油，一个普通的家用车竟然要加98号汽油，这跟大众的颗粒捕捉器颗粒捕捉器堵塞有着脱不开的关系，具体的我们后面会说到。

此外，本次预售的六款车型都是标配六座，可选装七座，跟途昂标配七座选装六座正好不同，也避免了两车的直接竞争。虽然七座能多坐一个人，但是六座第二排中间有一个过道，第三排进出很方便，还能一定程度上给第三排乘客缓解压迫感，所以在乘坐舒适性上七座肯定不如六座，不过揽境的第三排配置很到位，既有出风口也有杯架和充电口，对第三排乘客的照顾还是很到位的。并且除了最低配之外，揽境的其余配置都配备了九个安全气囊，包括后排侧气囊和驾驶员膝部气囊。同时全系还有电动后备箱，全液晶仪表和前后雷达+倒车影像。

大众新款途昂怎么样？

说完了揽境，再来说说年度改款的途昂，就总体配置而言，新车上市的揽境只是算中规中矩，甚至有点拼不过现在的途昂，因为新途昂有着和揽境一样的科技内饰，相比老款的8英寸大屏有了很大的提升。虽然新途昂没有采用揽境的悬浮式操作台设计，但是副驾驶一侧带氛围灯的星空内饰板。不过这并不是什么高端的东西，在奇瑞上面早就有了，所以没有理由说国产车配这个就无足轻重，大众给你配一个就喜笑颜开。

之前老款途昂的销量一直不错，它硕大的尺寸加上棱角分明的外观设计功不可没，可是中期改款后的途昂外观就有点让人摸不着头脑，尤其是车头部分。双层大灯叠在一起，上下部分灯组完全一样，特别像苍蝇的眼睛，不知道是丑还是有科技感，至少不如老款的大气稳重。

不过新款的尾部更加新颖，和揽境一样增加了贯穿式大灯和发光车标，在夜晚有着很高的辨识度。

在动力方面，途昂和揽境属于一个模子刻出来的，只不过现在的途昂把2.5T版本取消掉了，也不知道后期会不会再给加上。此外就是途昂标配了七个气囊，只有顶配才有后排侧气囊。虽然有了MQB-Evo平台的加持，但是像揽境上中配就有的ACC自适应巡航系统，也只在途昂的顶配上出现，所以途昂和揽境虽然是姊妹车型，但谁是姐姐谁是妹妹，配置上显而易见。

揽境和途昂的竞品车型

以目前的市场情况来看，揽境是一台6座中大型SUV，而途昂则是一台7座中大型SUV，以至于这两台车虽然会和常见的5座SUV产生一定的竞争关系，但是由于不少消费者在选择5座以上SUV车型的时候，自身的需求非常明确，所以实际上这两台车的主要竞争对手还是那些6/7座SUV。

同时，揽境目前预售价29.99-39.99万，途昂则是定价29.2-37.2万，落在这个价格区间当中的6/7座SUV其实并不多，其中日系车型有“保值神器”汉兰达，以及汉兰达的兄弟车型皇冠陆放。美系当中有别克昂科旗、凯迪拉克XT6和福特探险者，德系当中可以说大众一家独大，然后还有一个搅局的韩系车，也就是现代帕里斯帝。

我们先来聊一聊几乎所有6/7座SUV都无法绕开的竞争对手，也是我们的“老熟人”丰田汉兰达，以及它的兄弟车皇冠陆放，其实这俩完全就是一个车，只是一汽丰田想用皇冠打造一个系列车型，比如皇冠陆放、皇冠威尔法等等。

全新汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如果单以这台车的尺寸去和揽境/途昂进行对比，你会发现汉兰达还是一如既往的小，毕竟揽境的车身尺寸达到了5152*2002*1795mm，轴距也达到了2980mm，而途昂的尺寸也达到了5052*1989*1773mm，轴距则是和揽境一样，都是2980mm。

所以，如果你只是单看车身尺寸的话，其实汉兰达一直以来在7座SUV市场里都不占优势，但是现在新款汉兰达确实也有它的亮点，或者说相比于老款车型，确实有不小的提升，比如现在车辆轴距比老款增加了60mm，车内有了12.3英寸的中控，而且支持CARPLAY和车联网，高配车型则是有12.3英寸的全液晶仪表，还有HUD抬头显示，全新TNGA-K平台打造，除了最低配是7个气囊之外，其他配置都是标配8个气囊，而且还带L2级自动驾驶。

我曾经不止一次的说过，汉兰达这台车其实就是一台能满足很多人“刚需”的工具车，尤其是那些想花三十来万买一台兼顾7座SUV、好用、省心、保值率高、知名度高的消费者，汉兰达完全切中了他们的心，加上其一直以来在有意无意的控制产能，导致这台车就变的有些“得不到的永远在骚动”的感觉。实际上这台车的产品力真的很强吗？我觉得未必，只是对于大多数消费者而言，相比于其他车型来说，汉兰达属于一个不会错的选择，而这对于他们来说就足够了。
现在，新款的汉兰达也即将正式上市，根据目前得到的信息来看，全新汉兰达会推出精英版、尊贵版、至尊版三款车型，预售价分别为28万起、33万起和36.6万元起，而且只有2.5L混动版本，这车其实现在你去4S店已经可以订车，但是正式上市时间官方也没有确定，只是说预计第三季度正式上市，不过按照汉兰达之前的销售行情来看，想要去买新款汉兰达，那你的预算肯定是要再往上抬一抬了。

接着我们来聊聊美系车，首先是定价27.99-37.99万的别克昂科旗。

别克昂科旗目前作为别克旗下最高端的SUV车型，车身尺寸4981*1953*1727mm（1732mm/1736mm），轴距2863mm。之所以车身高度有所差别，其实是因为低配车型没有车顶的行李架，实际上内部空间都是一样的。

相比于大众揽境而言，别克昂科旗的车身尺寸确实小了一些，毕竟不论是揽境还是途昂，这两台车的车身长度都超过了5米，如果把昂科旗停在揽境或者途昂边上，你会感觉昂科旗看上去根本就不像一台中大型SUV，反而像是一台中型SUV，因为揽境和途昂的尺寸实在是太大了。

在动力配置方面，昂科旗依旧使用了通用目前当家的2.0T LSY发动机，以及自家的9AT变速箱，而237马力/350牛米的数据，确实会比揽境和途昂上面的2.0T发动机要好看很多。毕竟无论是揽境还是途昂，他们的2.0T发动机还分了高低功率，其中低功率版本186马力/320牛米，高功率版本220马力/350牛米，配的都是7速湿式双离合变速箱，这也是大众的一贯作风。

当然，揽境这一次的顶配车型配上了2.5T V6发动机，而且只卖39.99万，相比于之前途昂2.5T V6版本41.99-45.99万的定价，这次揽境的顶配车型似乎还挺有性价比的，而途昂目前只有2.0T版本。

依照目前的市场销售情况来看，昂科旗确实销量有些惨淡。虽然昂科旗的配置着实比较厚道，但一方面这台车的四驱系统只有从32.99万的版本开始才配备，而且还没有5座车型来拉低准入门槛。另一方面则是自家的GL8蚕食了不少7座车的市场，以至于提到别克的7座车，很多人看看价格和自己的需求，发现与其去买一台昂科旗，倒不如去看看GL8。

其次是定价39.27-55.27万的凯迪拉克XT6，现在这台车也是新款上市，给发动机配上了48V轻混，相比于凯迪拉克CT6动辄10万的优惠而言，凯迪拉克XT6目前的市场优惠幅度就显得有些寒酸了，基本上只有5-6万。

新款凯迪拉克XT6的车身尺寸达到了5056*1964*1777（1780）mm，轴距2863mm，相比于同根同源的别克昂科旗而言，这台车确实在外观上看会比昂科旗大出一些，但是由于底子都是差不多的，所以轴距一模一样，以至于这台车的月销量也和昂科旗差不多，基本上就是在两三千台徘徊，属于难兄难弟。

最后，是定价30.98-39.98万的福特探险者。

相比于途昂和揽境而言，福特探险者5075*2004*1778mm的车身尺寸，注定了这台车就是一个“壮汉”，而3025mm的轴距使得这台车在内部空间上确实也很能打，假如你实际体验过这台车的内部空间，你会发现这台车着实够宽敞。

同时，探险者的驾驶感受其实很不错，整台车的动力总成和Mustang如出一辙，在这个价位的SUV中属于动力强劲的选手，当然，福特在动力上一向不会吝啬，这一点非常值得肯定，在日常驾驶的时候，这颗10R80的10AT变速箱与2.3T Ecoboost发动机之间的配合十分紧密，整体平顺性非常的好，并且车辆的转向也比较轻盈，即使是原地打方向也十分轻松，不会有那种开着很累的感觉。

但是，福特探险者也有明显的短板。

第一，为了保证第三排乘客更方便的通行，使得第二排两个座位之间的过道做的很宽，这就导致第二排座位的尺寸偏窄，并且第二排座位只有靠内的一侧有扶手，座椅靠背也很直很平，整体的舒适度不是很好，到了第三排之后，你则是更有一种坐小板凳的感觉。

第二，探险者的内饰确实不够豪华，而且液晶仪表盘做的有些“汽配城”的感觉，整体的UI界面显得很廉价，而且在用旋钮调节驾驶模式的时候，液晶仪表有时候会出现画面丢帧的情况。

第三，就是价格的问题，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出傻眼了，第六代探险者的起售价竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，最少都要付出32.98万的真金白银。

要知道，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金，也就是说一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高，得亏现在汉兰达在国内的价格抬了上来，不然那种冤大头的感觉更强烈。

最后，还有一个韩系的搅局者，也就是定价29.88-32.98万的现代帕里斯帝，这台车我们之前有专门的内容聊过，感兴趣的朋友可以点击之前的节目看一看。

简单来说，如果你能接受帕里斯帝的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，并且你不在意这是个韩系车，那可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版；如果你对于这台车的品牌、后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。

揽境和途昂到底值不值得买？

那么，现在途昂和揽境这两台车到底值不值得去买，我觉得并不值得，理由如下：第一，现在揽境新车上市没啥优惠，在价格上并不具有什么优势，而即便是有市场优惠的途昂，也把之前5万元左右的优惠幅度，缩减到现在的1.5万元左右，尽管途昂的配置得到了提升，但是无论是现在的揽境还是途昂，单看价格优惠的程度，都没有明显的优势。

第二，大众目前在售的2.0T车型，或多或少的都遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题。

所谓颗粒捕捉器，其实就是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，最早用于柴油驱动的卡车上，现在很多车企开始把这个技术用在了汽油车上，主要就是为了应对严格的国6B排放标准。

但是，颗粒捕捉器有个非常致命的弱点，时间一久它就会堵塞，一堵塞就会造成排气不通畅，从而油耗增高、动力下降。尤其是在市区走走停停的路况下，发动机转速不高，排气温度不够，从而使得颗粒捕捉器里面的物质难以再生。因为颗粒捕捉器只有在高温情况下，才能和捕捉的颗粒发生反应，进而再让内部物质再生，这样排气系统才不会堵塞。

为了解决颗粒捕捉器的天生缺陷，很多车厂都采取了一些解决方案，比如三缸的宝马X1，车主普遍反应市区怠速偏高，都在一千转以上，其实就是为了提高怠速时的转速，来提高排气温度，这样就可以防止堵塞，也有的车厂会选择尽量把颗粒捕捉器的位置靠近发动机，这样也能提高排气温度……说到底，无论用什么方法，目的都是为了加速催化，防止堵塞。

而目前颗粒捕捉器堵塞问题最严重的大众探岳的2.0T车型，由于其GPF的位置离发动机较远，使得排气温度不够，而且大众也没有通过提升怠速转速，或者改变GPF的位置来防止堵塞，所以搭载的颗粒捕捉器严重堵塞，导致车主饱受油耗暴增、动力减弱、排气故障、自动启停系统故障等质量问题困扰。

根据官方的解释，通过加注98号汽油的方法，可以解决这个问题，但是有不少车主即使在加了一段时间98号汽油之后，问题依然不能得到解决，换言之，加注98号汽油只是延缓了堵塞时间，并不能彻底解决问题。

回到揽境这台车上来看，现在官方标注需要加注98号汽油，其实根本原因就是这个颗粒捕捉器的问题并没有得到有效的解决，而途昂即便推出新款，它的动力系统也并没有进行重新调教和更换，只是在其它配置上进行了增加，换言之颗粒捕捉器堵塞的可能性依旧存在。

目前大众给的解决方法竟然是建议车主不要长期在市区行驶，多去高速上跑，维持半个小时左右，车速超过80km/h，就能达到颗粒捕捉器的再生条件……很明显，大众公司现在就是想把问题拖延下去，一辆城市SUV竟然不能长期在市区行驶，这不管在什么车上都是极不合理的。

根据大众现在对于颗粒捕捉器堵塞问题的解决态度和方式方法，我甚至可以说大众根本就不想去解决这个问题，因为对于大众而言，想要彻底的解决这个问题，成本会非常的高，他们不仅需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元等各个方面进行重新调教和标定，还要通过综合性的验证去保证稳定性，同时还需要大量的公关费用去淡化消除相关的负面影响，并且还要对已经出问题的车主给出明确的交代。

直到今天为止，大众也只是寄希望于车主的运气，然后想通过延缓堵塞时间的方法，去把这个问题淡化掉，比如让车主加98号汽油，不开空调跑半个小时的高速……他们甚至很迅速的研究出了一套应对的话术，而且以最快的速度下发给了各个4S店和官方的客服人员，我只能说不愧是大众。

大众的财富密码

在SUV这个领域当中，如果不是因为这次颗粒捕捉器堵塞的问题，我估计无论是新出的揽境，还是一直以来卖的都还可以的途昂，又或者是探岳、途观L这种低一个级别的车型，卖的肯定都会非常的好，即便之前大众出过种种问题，网上喷归喷，现实里该去买的还是会去买。

那么，为什么会出现这样的情况，难道说这些去买大众的消费者，就真的不上网吗，我觉得未必，在我看来，大众之所以能卖的好，根本原因是找到了专属于他们的“财富密码”。

首先，是家族化设计。

家族化设计带来最为直接的好处，就是品牌辨识度高，使得任何人在第一眼看到这台车的时候，哪怕你不看车标，都会知道这是一台大众，这也是为什么很多品牌都在搞家族化设计的原因。

虽然，我们总是吐槽大众搞的是“套娃设计”，但是我们如果从另一个方面去想一想，假如一个车企不去做这种套娃式的家族化设计，那么你会对这个品牌留下多少的印象，换言之，家族化设计其实就是在不断加深消费者对于品牌形象的记忆，它是一个教育客户的过程，让消费者仅凭外观就对品牌留下深刻的印象，这对于品牌传播而言是非常有利的。

其次，是车辆的营销手法。

大众通过一系列的营销手法，甚至是通过比如车门上站十几个人的行为，使得很多并不懂车的人产生一种想法，那就是买大众不一定最好的选择，也不一定最有性价比选择，但一定是不会错的选择。

换句话说，哪怕他们知道这种车的动力并不会有那么好，没有什么驾驶乐趣，甚至是配置更寒酸，但也正是这种类型的车，才能够把那些“刚需”客户拿捏住，因为“刚需”客户对于车辆的需求摆在这里，使得他们会不断弱化自己对于动力、操控等等方面的个性化需求，转而去追求空间、乘坐舒适度、稳定性、保值率等等，甚至有人被营销“洗脑”过后，会觉得大众就是皮实耐用，哪怕之前发生过帕萨特断A柱的事情，对于他们而言也只会认为是小概率事件，最多就是在日常驾驶的时候更加小心一些，而且他们也会觉得自己在城区道路里并不会开快，甚至还会觉得自己身边的帕萨特车主没有出事儿，那么自己也不会有啥问题，这用术语来说就是幸存者偏差。

不过，就这种洗脑式的营销，大众现在还是只能排行第二，毕竟在特斯拉刹车门出现之后，竟然还有特斯拉的车主去DISS那些维权的车主，而且还有人组织摇旗呐喊，表示自己的刹车不失灵……各种鲜活的事件比比皆是。

在我看来，大众当年让十几个4S店销售站在车门上的行为，放在今天来看简直就是班门弄斧，人家特斯拉现在根本就不需要销售去站车门，只需要老板没事发发Twitter，员工没事发发微博就可以了，哪怕车子的天窗漏水、哪怕车辆的刹车系统存在隐患，都有一票车主和粉丝出来洗地，甚至还会有人寄律师函给你，或者以“文明”的方式把你从车顶上搬走……可以称得上是魔幻现实的代表作了。

再者，就是降维打击。

这次不论是新车上市的揽境，还是进行配置升级的途昂，这两台车就单论尺寸而言，把这两台车列入大型SUV的范畴也不为过，可是厂家给它们的定级却只是中大型SUV，换言之就是给这台车锚定了一个价格区间，然后用更大的尺寸、更多的配置还有看似更高的性价比去吸引客户。

这个玩法其实国内也有厂家在学，比如我们之前聊过的星越L，玩儿的也是类似的套路，就是用一台尺寸够大的SUV车型去打低一级的市场，从而凸显出车辆的性价比。

最后，就是大众的“双车”甚至“多车”战略。

我们都知道，国内现在有一汽大众和上汽大众两家合资车企，而在此基础上还有部分进口大众的车型进行销售，从而使得整个大众旗下的车辆，都会有“双车”甚至“多车”同堂竞技的情况出现，这也正是应了那句话：多生孩子好打架。

总而言之，无论是揽境还是途昂，这两台车至少在他们这个级别当中，确实还是一个不错的选择，哪怕你觉得他们的外观不如XX车，内饰不如XX车，配置不如XX车，至少一个大众LOGO摆在那里，加上足够大的车辆空间，你的爱人、父母、亲戚、朋友……都不会觉得你买错车。

但是，就目前大众所面临的情况来看，如果你真的想去买揽境或者途昂，我劝你再等一等，最起码等到这个颗粒捕捉器堵塞的事情得到有效地解决之后，再去根据市场优惠幅度进行抉择，哪怕到时候的价格出现一些回升，但至少不会成天提心吊胆，为颗粒捕捉器堵塞的事情发愁。

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