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又是一篇非常想反驳的文字。。作为一个经常性出差的人，高铁相比于飞机对天气等因素的容忍度以及准点率，都说明了高铁具有极高的价值。再加上现在如此发达和高速的高铁网络，才提高了中国经济的活力和效率。说实话，真心并没有觉得高铁票价有贵的离谱。。。。
元仔王 回复 @鬏诺: 我的看法，作者不是简单真对交通工具， 而是以铁路业为例，表达自己对政府主导的投资的一些意见。细说，1，投资决策过程的科学性，投资决策结果由谁负责，责任主体如何被监督。以京津高铁为例，专家们讨论后速度定为200以上，但是后来莫名变为300以上。2，政府主导投资的效益是偏向经济还是偏向社会。3，国企作为政府主导的隐形投资的组成部分，既包含政府的意志，也有自主的决策，那么就会出现企业效益与有形的手之间出现深刻矛盾，高铁票价只是折射出这个矛盾，以京津高铁为例，高建设成本提高了速度，建成了著名的京津高铁，完成了政府的任务，但是票价高于预期，客座率不及预期，导致铁路公司财务不及预期，银行贷款推迟偿还增利息
改革的逻辑
改革的逻辑（周其仁著）
改革的逻辑 by 周其仁
完整版——改革的逻辑（周其仁）
供给的逻辑 | 经济改革&供给侧
逻辑｜隐性逻辑
又是一篇非常想反驳的文字。。作为一个经常性出差的人，高铁相比于飞机对天气等因素的容忍度以及准点率，都说明了高铁具有极高的价值。再加上现在如此发达和高速的高铁网络，才提高了中国经济的活力和效率。说实话，真心并没有觉得高铁票价有贵的离谱。。。。
元仔王 回复 @鬏诺: 我的看法，作者不是简单真对交通工具， 而是以铁路业为例，表达自己对政府主导的投资的一些意见。细说，1，投资决策过程的科学性，投资决策结果由谁负责，责任主体如何被监督。以京津高铁为例，专家们讨论后速度定为200以上，但是后来莫名变为300以上。2，政府主导投资的效益是偏向经济还是偏向社会。3，国企作为政府主导的隐形投资的组成部分，既包含政府的意志，也有自主的决策，那么就会出现企业效益与有形的手之间出现深刻矛盾，高铁票价只是折射出这个矛盾，以京津高铁为例，高建设成本提高了速度，建成了著名的京津高铁，完成了政府的任务，但是票价高于预期，客座率不及预期，导致铁路公司财务不及预期，银行贷款推迟偿还增利息