611.高速公路长期收费是好事

高速公路长期收费是好事

来自Mario的雪球原创专栏

主播：小陆

交通部在12月20日发布的《收费公路管理条例（修订草案）》，明确了高速公路将分为3段收费期：

1.经营期。可以市场化收费。目前公路公司收的通行费都在这个期限内。经营期从原来规定死的不超过25/30年，变成可以根据具体情况再多给经营期。当然老路已经定好的经营期就不能改了，这个政策是给新路的。老路改扩建可以延长经营期。

2.还债期。经营期满，公路交还给当地政府。但如果所在地区的公路还没还完债，就进入还债期。继续收费直到还完债，按照目前的中国国情，会长期处于这个阶段。通行费也会有些调整，预计会比经营期便宜一些。

3.养护期。如果所在地区所有公路的债都还完了，就进入养护期，收费再降一档，收个最基本的养护钱。没人养护的路，用不了几个月就没法开了。

这有什么好处呢？平时每天在国内不觉得高速公路有啥特别的，网上还一堆人骂中国到处是高速公路收费站。中国从90年代开始大规模造高速公路，到2012年总里程就超过美国成为世界第一了。

中国哪来这么多钱造出世界最多的高速公路呢？一靠政府投资，二靠社会资本投资，三靠基建狂魔的低成本。

大家都不交钱的结果就是继续走土路，甚至连修土路的钱都木有。新建路段的经营期延长、老路改扩建延长经营期，都可以增加资本的回报，吸引更多资本投资公路，又不提高当期的交运成本。到期之后的收费可以让公路在财务上可持续，缓解地方政府的压力。交通对于经济的重要性应该不用再提了。这当然是大好事。

去年去了趟美国，开车走了上千公里高速。体会到了国内高速公路没经历过的的问题。因为美国建高速公路早，绝大部分路段现在都是免费的。这就埋下了祸根。

因为大部分路都免费，没有养护的收入，养护的钱全由政府出，带来很大的财政压力。去年美国政府总共支出1507亿美元在高速公路上。

因为大部分路都免费，仅有的几条收费公路基本上没车。我特意开了一条收费路段，几十公里7点几美元，和国内差不多的样子。这个收费路段相比附近另一条免费公路让我省了20分钟而已。估计这条路的投资方也收不到几个钱，不会有多少社会资本有动力去新建公路，地图上也确实没几条收费公路。

因为不怎么造新路，国内的基建产能上不来。在基建的成本和效率上，跟兔子这样的基建狂魔没法比。1号公路在南部有一段塌方了，半年多都没修好。在国内几个月不修好可能领导就得下岗了。其他路段也经常见到有坏的，封闭与修补的工地很多，可能就与他们的工作效率低有关。

所以虽然在美国开车表面上很便宜，车便宜，租车便宜，油便宜，实际上是政府在补贴开车的人，相当于开得少的人补贴开得多的。这违背了用者买单的市场分配体系。

因为开车太便宜，铁路毫无竞争力。见到的火车只能用蠕动来形容。随行的朋友里有一个异想天开地从洛杉矶坐火车去芝加哥。不到3000公里的路要开将近2天……票价还好几百刀……这样的铁路当然没法自己持续发展。

兔子从之前到今后很长一段时间内的发展动力都还是摸着鹰酱过河。公路是个很好的例子，能躲过一些鹰酱踩过的坑，从而超越鹰酱。

当然，这与公路股投资未必有关。请勿直接联系起来

作者：Mario

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来源：雪球

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