一模一样-09-采用甲壳虫零件的保时捷356是如何化腐朽为神奇的？

保时捷356我们聊过两期了。

第一期我们聊了保时捷的来龙去脉，

第二期我们聊了保时捷与生俱来的不同理念，

这期是关于保时捷356的最后一期了。

但最后一期不等于没意思，

这期我们聊一个其实更有深度的话题：

为什么都是费迪南德保时捷设计的，

为什么大部分的零件都相同，

可甲壳虫和356的差距却这么大呢？

是不是费迪南德保时捷，

早在设计甲壳虫时，

就故意给自己品牌的产品留了后手？

这只是开玩笑，

但我们这期会从不同层面，

了解保时捷356是如何化腐朽为神奇的。

其实，

用大部分一样的东西，

加入不太一样的东西，

打造出特别不一样的东西，

这才是整车厂能力的体现。

另外，

人们现在总说的团队能力，

不也在于此么？

这期我们还会捎带手告诉你，

手动变速器的同步器专利来自于谁？

保时捷和RECARO有多深的渊源？

好了，下面我们进入正题。

1. 设计理念不同

一辆车，

设计阶段就会有明确的设计指标。

甲壳虫是为了德国的大众阶层开发的，

打造人人都买得起的车。

虽然它也有着不低的高速性能，

以满足德国大面积新修高速路的要求，

但它依然是一个廉价车。

可保时捷356的理念，

却是运动性，

是要在小而轻的车身上，

武装过于强劲的动力，

打造与众不同的驾驶乐趣。

如果356的性能真的只像甲壳虫那样，

那保时捷这品牌也没有存在的必要了。

至于为什么它采用了甲壳虫的廉价零件，

那只是没有办法的办法。

2. 手工打造精品

保时捷356的生产，

很长一段时间内都是手工生产，

比如直到1951年，

发动机的组装都是人工组装，

并且一个人负责一台发动机，

从头到尾需要25个工时。

在是不是和AMG发动机的组装很像？

没错，不是保时捷没能力使用机器生产，

而是更加看重组装的精确度，

更加看重每辆车的调校。

比如每台发动机组装完成后都会调校，

比如每个车轮都会做动平衡，

没错，那时这也是个奢侈的提供。

3. 关键部位不一样

没错，

甲壳虫和356，

大部分零件都一样，

可关键的部分不一样啊。

比如说发动机，

356的发动机关键部件都经过了强化，

双化油器设定，

输出功率是甲壳虫发动机的2倍还多。

变速器不一样，

保时捷自己有同步器的专利，

这就用在了356的手动变速器里。

4. RECARO和保时捷的渊源

如果保时捷相关的赛车或者赛事里，

比如保时捷卡雷拉系列赛，

使用了RECARO之外品牌的座椅，

那可就见鬼了。

因为RECARO这品牌

就来自于以前为甲壳虫和356打造底盘的工厂。

具体什么渊源可以看视频。

5. 整车厂的价值就在于整合

现在也有不少整车厂，

尤其是那些超跑品牌，

发动机、变速器都不自己生产，

但不妨碍它们打造出神奇的超跑。

这就是整车厂的核心能力所在。

保时捷在70年以前，

在品牌成立的最初，

就告诉了人们，

它就能化腐朽为神奇，

这就是保时捷品牌价值之所在。

如果你现在还在纠结，

保时捷Macan还在用着Q5的零部件，

就是太有点不了解历史，

不了解整车的魅力在于独特的性格了。

最后再补充一句，

下期我们聊聊保时捷911吧，

我们从保时捷911的第一款车开始，

那时候911还叫做901。

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