特斯拉降价了，其他品牌也在降了，这都是割韭菜么？

国庆假期的时候，我们又一次看到了特斯拉Model3进行官方降价，“韭菜一说”又被大家提到桌面上来，到底是先买先享受还是一直持币观望，特斯拉的降价到底是怎么是什么引起来的？这和动辄降价10万的某些豪华品牌又有什么不同？欢迎来到本期的《大咖为车狂》，让我们一起聊聊降价的这些事。

特斯拉Model 3以进口身份来到中国，到在上海建立独资工厂，不到两年时间就官降了6次，总降幅高达十多万，标准续航版补贴前从36.39万元下调至26.97万元，老车主们当然不高兴，特斯拉对外事务副总裁陶琳多次发文回应降价，表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品，而不是让自己的利润最大化。特斯拉降价，很正常啊，原因也不复杂：除了国产化降低成本，汽车科技不断进步，造车成本也会不断降低，这是新能源汽车行业发展的大趋势；作为新兴品牌，能活下来最重要，毛豆3的产品力和小鹏P7、比亚迪汉等车型比较已经不是很领先了，价格就必须不断下探到让人舒适的区间，特斯拉更希望通过拉低差价，完成电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。我们在点评毛豆3的时候，明确指出它的一个短板就是降价风险高，当然这个短板是有时效的，追求性价比肯定是好事，对于车主而言，想尝新，这就是必须付出的代价。

距离上市之初，仅过一年特斯拉Model 3在中国市场第6次下调了价格，而新车价格已经缩水了10万元。汽车作为消费品整体价格的趋势下行，这是一个正常现象。但是像特斯拉这样一年之内多次跳水的品牌，车市反响强烈，调价的来源于成本降低，特斯拉电池由原来的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制。特斯拉究竟是技术自信还是急于提升市场销量，工业产品都会降低成本后提升利润。而特斯拉在选择互联网思维，降低成本后降低售价，看似有钱有仇，实则是想在中国这个全球最大的汽车市场，争取在新能源市场格局中形成初期优势，并持续给其他品牌压力。同时更换电池也表现出特斯拉急于摆脱三元锂电池安全问题的痛点。然而，反应尤其强烈的是特斯拉的既有车主和同行对手，包括某些媒体打铁还需自身硬，如果我们自己的新能源品牌实力提升了，我们的自信和应对市场考验的本事强大了，任凭东西南北风，我自岿然不动的自信也许就会更多了。

特斯拉的价格再次下调，对于那些将购而未购新能源车的消费者而言，无疑是个利好。但这也引发了不少人担忧：其持续增强的产品力，更亲民的价格，将吊打自主品牌。但是降价就一定可行吗？特斯拉这么做真的是百利无一害吗？现在还有谁在走性价比的路线？当然是二线豪华。就去年的全年整体水平来看，BBA三大豪华品牌的市场占有率超80%，豪华品牌市场已经稳定保持着"二八定律"——20%的品牌占据80%的销量，80%的品牌争夺20%的市场。正是由于这样悬殊的销量表现，BBA在中国市场上被称作一线豪华品牌，其余则被称作二线豪华品牌。目前国内的二线豪华品牌显然是挑战大于机遇，用“夹缝中求生存”来形容丝毫不过分。二线豪华品牌真正应该重视的并非盲目降低身价提升销量，其所面对的消费群体注定不能让自己仅凭性价比三个字就永远高枕无忧，薄利多销从来不应该成为豪华品牌的生存之道，当身价下降带来了销量上涨，在触手可及的利润与产品品质和售后服务相冲时，如果贸然打价格战，头顶的豪华光环就很有可能褪色。这对于特斯拉来说，应该也是一个警醒。

特斯拉Model 3又降价了，现在我关心的是——未来他会以怎样的速度持续降价？续航里程增加了，价格还首次进入25万元以内，不用猜，蜂拥而至的人不会少，只是在买的时候你会不会心里也有点儿打鼓：万一他没过多久又降价怎么办？自己会不会跟前面的特斯拉车主一样，被当做“一茬韭菜”给割了？要我说，这个担心你压根不必有，因为从特斯拉入华以来的操作看，这波割韭菜的动作早就玩得666了。纵观车市，那些一直以“二线豪华品牌”自居的车型，哪个不是上来不出三个月，就打个8折给你看？汽油车动辄优惠10万元以上，你不觉得自己被“割韭菜”，特斯拉一降价，你就觉得自己是“韭菜”，究其原因：作为一个造车新势力，特斯拉从硅谷诞生，沿着马斯克不走寻常路的理念，从美国卖到中国，首先实用实力缔造了口碑，再用更多的本地供应商和零部件采购来降低成本，不赶紧降价拓宽市场，坐稳新能源车市场占有率第一把交椅，还等什么？冬冬说句大实话：这特斯拉，肯定还会降价，担心自己被：“割韭菜”，你可以继续持币观望；买东西讲求的是一个心理预期，你觉得价格合适了就入手，不是还有一句话叫做：“早买早享受”吗？

特斯拉Model 3又降价了，等等党又一次赢了。这次降价，既在情理之中，又在意料之外。情理之中是由于标准续航版换装宁德时代提供的磷酸铁锂电池，尽管能量密度明显低于三元锂电池，但在牺牲整车重量的基础上续航反而增大了。意料之外，是市场没有猜测到降价会来的这么快，这么突然。电池成本降低，加上特斯拉的零部件国产率有进一步的提升，不降价我估计你也不会买啊？所以这就回到了老生常谈的话题：性价比！当然这个问题是仁者见仁，智者见智的，我们暂且刨开品牌价值这一无法量化的选项，仅选取硬件实力进行讨论。就实测续航能力而言，特斯拉并不优于众多国产新能源车，甚至还逊于部分车辆。特斯拉能够保持领先优势的依旧是先进的三电系统和驾驶感受，以及全车的高度智能化和科技化。当然还有一个优势是较高的保值率，保值率甚至在一定程度上超过了部分中端的燃油车，这一点是国产品牌的电动汽车暂时无法比拟的。综合而言，我认为特斯拉Model 3以现在的价格而言，性价比只能称为一般，在你没有专属车位无法安装充电桩的前提下呢我还是劝你不要那么冲动剁手！

图｜特斯拉Model 3

不管是特斯拉的降价还是其他燃油车型用降价的方式应对市场竞争，反正我们消费者会在这一拨儿拨儿的降价让利中得到实惠。有人说降价就是“割韭菜”，但我们想说，降价是手段、是为销量增长的主要目的，最希望看到的是：车主们买了便宜的爱车，而厂家不会因为降价把产品的质量要求降低了。咱们国内汽车市场很大，作为普通消费者而言，相信我们都欢迎能让我们便宜购车的降价，但肯定更会反对那些无良商家“奇货可居”的加价。