汽车主动刹车系统有用吗

电子手刹轻轻一扣就行

1、高中物理属基础物理，所学的还是简单分析问题，高中的汽车刹车问题，刹车时，汽车所受的摩擦力看成是只受轮子与地面的摩擦力，至于刹车夹，就令当别论了，因为刹车夹那是一种专业技术问题，而且实际情况不是恒定的，所以不加入考虑范围之内，一旦加入连专家都没法算出来了，因为刹车夹所提供的摩擦力是动态变化的，即便要算也只能是利用一个大概的范围值来取代去算，高中物理总的来说还是基础学科，只要求掌握基本的物理思考思维，是将事务简单化了，比如物体自由落体运动真的是匀加速运动吗，事实上不是，因为要考虑风力。
所以对于高中物理来说，汽车刹车只受地面给它的摩擦力，所以做匀减速运动，对于高中物理来说，umg=ma,是适用的，用进去绝对没错，但对于高等物理学来说，就不对了。

手刹车工作猜薯原理：驻车制动器

驻车制动是指机动车安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停止后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用，但也有个别车型将驻车制动器安装在了制动踏板的侧面。

驻车制动器只对后轮念兆洞进行制动，它利用两根金属钢缆拉动后轮制动片，以起到制动的作用。正常情况下，当手柄仔枯提拉到整个行程70%的时候，手刹就应该处在正常的制动位置了，在检测手刹制动力前，需要先找到这个点，可以通过数棘轮的响声来确定，70%这个位置就是手柄的有效工作点。

系统

电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，简单的说就是车辆不会溜后。

视频没有.盘式制动的.原理是二边刹车片在制动泵的作用下,压紧刹车盘,使车轮停止滚动.鼓式制动的,原理是,二片杀车片,在分泵的作用下,向外张,顶住刹车鼓,使车轮停止滚动.

题主应该说的是主动刹车系统吧。

主动刹车技术很多家车企都在做，例如斯巴鲁eyesight系统、沃尔沃city safety系统、奔驰pre-safe系统等等。

主动刹车系统大概的工作原理是：根据汽车的车头安装探测雷达，监测前方车辆行驶状态和前方路况动态变化，如遇到前方车辆紧急刹车、或检测到有障碍物时，行车电脑会让刹车系统工作进行主动刹车。

主动刹车系统一般在30km/h以上才会启动，利用雷达波监测驾驶员难于观察的盲区，然后进行提醒并且刹车，这个功能在城市比较的拥堵的交通情况下会有很好的效果。

当然也不能太过于依赖这类系统，在雾、雪或大雨等恶劣天气下，其探测能力会降低。它能有效降低事故概率，但是不能百分百防止事故，更重要是有一个良好的驾驶习惯。

至于时速六十情况下，十米内能否刹停，要综合各种条件来看才行，比如路面情况，刹车的好坏以及车重等。

一般来说在高速情况下，主动刹车系统会在50米左右做出判断，在中低速情况下会在二三十米处做出判断，不会等非常靠近时才做出反应。主动刹车系统是经过厂商多次验证检测的，只要它正常工作，就不用太担心距离太近它才进行主动刹车。

      在如今汽车主动安全系统的普及率已经是越来越高了，以往在高级车上出现的主动刹车系统现在一些紧凑车型上就能够看到了。而对于主动刹车系统也有许多对它也产生了许多质疑声。
      

      首先主动刹车系统相对于现在汽车行业的发展是一个不错的辅助驾驶系统，其工作原理是利用车辆前部放置的毫米波雷达探头探测与前方车辆或障碍物的距离，当系统判断自身车辆与前方车辆或者障碍物即将发生碰撞的时候，便会主动激活制动系统对车辆进行紧急制动。
      其主要的好处还是尤为明显的提高了外出行车的安全性；利用雷达波检测驾驶员车周围的盲区通过语音信号等不同的方式提醒驾驶员注意行车安全，对于城市拥堵路况和红路灯路口更是充分的体现出了主动刹车系统的实用性非常的高。
      

      但其中的缺点主要体现在突然的刹车、刹车成功概率低、刹车反应级别等极多质量问题。对于主动刹车对它所期盼能够完全避免车祸会难免不现实，其真正意义上是降低车祸所带来的危害程度。这同时也警示着车主在外出行驶时应时刻提起警惕。
      主动刹车系统一般情况下不会影响超车的，只有在低速或者超出其指定安全距离的情况下才会起作用；超车为了保证安全需要快速的通过并且还保持一段安全距离，所以并不会去触发主动的刹车系统，若为不需要此系统也可以选择主动关闭它。

可能原因：
1，制动液中存在空气；
2，刹车片磨损严重，接近使用寿命；
3，刹车片在初始使用时，没有得到良好磨合，导致刹车片表面产生镜面，租告族从而导致摩擦系数降低；
4，刹车片安装不到弊弊友竖位，导致制动时刹车片与刹车碟或刹车鼓的接触面积不足；
5，原来的刹车总泵或者分泵已经老化。

一、鼓式刹车： 在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。 二、盘式刹车： 以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。 汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。 性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。 鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 （多使用于后轮）。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。 鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。 鼓式刹车的作用方式： 简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。 在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。 鼓式刹车之优点： 1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。 2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。 3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。 鼓式刹车的缺点： 1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。 3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。 由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。 盘式刹车的作用方式： 顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度将低的刹车装置。 当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。 盘式刹车的优点： 1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。 2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。 3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。 4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。 5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。 6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。 盘式刹车的缺点： 1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。 2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。 3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。 4. 手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。 5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较