一建铁路实务

问题一：二级建造师2015年公路工程管理与实务哪个老师讲的好 25分 夏伟老师讲得好
授课细致，考点把握精准，不过老师好像只有面授课程，视频不好找。

问题二：二级建造师公路实务课程哪个老师的网课讲的最好？ 二级建造师公路 ***.baidu/s/1kUGisdh 密码：8fbu 王建雷老师的 个人感觉讲的真心的不错 当然只是个人观点 你看下 合不合你的胃口。。。

问题三：二级建造师 公路 哪个老师讲得好 个人呢觉得还是王建雷吧，二建王建雷公路实务资料，你可以看看

问题四：哪个导师的二建公路实务讲得比较好 我觉得中大网校，考试吧的都不错。考过应该不难。

问题五：公路二建网校《公路实物》哪个老师讲得好 讲的好不如学的好，讲的再好自己不努力也是白搭，所以挺老师讲课只是一方面，重要的还是自己的决心和努力。

问题六：二建建造师公路哪个老师讲的好 我听过的就感觉王建雷讲的还好些，你可以看看，只是个人之见

问题七：二建里的公路实务怎么容易懂 多看技巧吧，可以多看看老师的视频，高老师、安老师的课就很通俗易懂啊

问题八：二级建造师中建筑工程与公路工程有哪些区别？哪个更好一些？ 类似于土木工程最后要分工民建和道路桥梁一个意思，各有好坏吧
建筑单位的一般考建筑工程
市政，路桥公司的才考公路
你如果两个都没有经验，也不是学这个专业的，那么建议考建筑工程，这个见得稍微多一些，应用也比较广泛，房屋建筑和装饰 安装方面都可以用

问题九：二建的建筑实务哪个老师讲得好啊 管理肖国祥讲的挺好，法规就不用说了，几乎所有人都知道，业内外公认法规第一人――陈印，其实达江法规也讲的挺不错，建筑实务陈树京

问题十：二建 管理与实务哪个老师讲得好 个人觉得一下几个老师都讲的不错，你可以先看看（放心吧都是免费的）
2017二级建造师龙炎飞施工管理精讲视频课件
链接: ***.baidu/s/1eSDZuBg 密码: jk4w
2017二级建造师夏伟公路实务精讲视频课件
链接: ***.baidu/s/1i5R0x5j 密码: 7eum

具体可以咨询佰建教育

有人觉得环球网校的老师讲的比较好，听环球的课件通过的考试！
有人说曹明铭 宋卫东讲的还不错的。
有人说王树京，讲得比较透彻！

因为修建地铁可以减少交通拥堵，规避天气灾害，进行直线行驶，缩短距离。

根内地一样的建啊!~

西藏那么艰苦都建成了，新疆更好建设。晕，你吧新疆想的很糟糕?你错了!

把铁路修筑成功的建设者

修建沙马拉达隧道牺牲的烈士，至今沙马拉达隧道北端还有着为他们立的烈士纪念碑

　　2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。

　　随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。

　　风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!

　　把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!

　　但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。

　　把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。

　　恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。

　　指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!

　　把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!

　　青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……

　　后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。
　　有一段影像记录了一次反盗猎行动。2001年6月，可可西里国家级自然保护管理局接到报告：阿尔金山附近有人猎杀藏羚羊。第二天中午，干警们与盗猎分子相遇，双方对峙近一个小时，最终避免了一场盗猎者对藏羚羊的屠杀。
　　经过10年的努力，盗猎藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢复往日的宁静。
　　2004年，江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥，成为“万里长江第一桥”。
　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。
　　青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区，“以桥带路”是铁路通过冻土层最佳方案。
　　然而，突兀在平坦荒原上1米高的铁路，将成为藏羚羊迁徙的一道障碍。
　　铁路工程设计者将原设计稿中高1米的涵洞升高到3米，每个涵洞的宽度不小于20米，保证了藏羚羊和其他野生动物自由来往。2米之差，使建桥的投资比预计高出了3倍。
　　长达11.5千米的清水河大桥建成后，成为中国最长的却又是无水的铁路桥。
　　距清水河大桥1千米并行着50年前修建的青藏公路，20年来，公路每天过往的车辆接近千辆，这给藏羚羊迁徙带来了隐患。
　　6月，大群的藏羚羊准时出现在山冈上。前几年，在靠近公路的地方很难见到藏羚羊，这几年，反盗猎行动使藏羚羊已经不再望人生畏。
　　青藏公路在藏羚羊的视野里并不陌生，它们最担心的还是在路上奔驰的庞然大物。
　　能以每小时80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感胆小的天性使它们要为跨越7米宽的公路而犯愁。
　　10年前，青藏公路上时常会有藏羚羊被撞死的惨剧发生。
　　1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出现了中国第一次为野生动物通行设立的红绿灯。每当红灯亮起，公路上的车辆都停车等候，公路上一片寂静。
　　藏羚羊迁徙习性很有规律，几百只，甚至上千只聚集在一起越过公路。反反复复，走走停停，藏羚羊要经过多次试探，为的是确信公路上已经没有了威胁。
　　为跨越这7米宽的公路，它们竟耗费了一个多小时。面对青藏公路，藏羚羊如此谨慎，那么穿越铁路时，它们又会怎样呢？
　　青藏铁路的清水河大桥静静地等待着藏羚羊的来临。
　　为了确保怀孕的母藏羚羊有一条安全的通道，才嘎决定进行一次大规模的“清障行动”，管理局的干警们将要用两个月的时间，踏遍可可西里，对藏羚羊迁徙之路进行检查，不给盗猎者以任何可乘之机。
　　此时，第一批从西藏羌塘方向来的母藏羚羊已先期到达青藏铁路旁。
　　监护它们的干警也悄悄跟随到了这里。
　　藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大桥，它们显得犹豫不决，在试探了几次之后，谨小慎微的藏羚羊终于壮起了胆子。
　　所有的担心和疑虑都在迅速地奔跑中化解。
　　历经几个月的千里跋涉，怀孕的母藏羚羊安全地越过公路、穿过铁路，渐渐消失在天地相接的远方。