兼顾运动和经济的绝佳选择，这样的科沃兹爱了爱了！

什么样的车可以符合像我这种平时开车佛系，但偶尔又想要开出去骚一把还能稍带点回头率的设定，那么这台车的选择就会变得非常重要了。作为人生的第一台车，确实需要去花一点时间好好斟酌，细细挑选。 其实作为刚毕业的社会小白，在手头预算有限的情况下去选择一台对自己来说完美的车确实有那么一点难度，但至少有一点，我觉得眼缘很重要，就是那种，你看一眼，就会立刻喜欢上的车，那八九不离十，一定不会错。但是老实讲，10w的这个区间之内去找一台好看又好玩的车也绝非易事儿，况且要找的还是那种需要在佛系中具备一点驾驶乐趣和行驶质感的存在，所以综合的考虑下来，合资品牌的车型再次变成了首选。

偶然的机会，和朋友一起去看了2019年的上海国际车展，除了看超跑和妹子之外其实剩下的，就是看下各家最新的设计语言，然后想想是不是可以从万花丛中摘得属于我的那一朵芬芳。就这样，通用的redline设计语言，没有一点点防备，进入了我的世界。真的，在一票平庸无奇的合资车型里，有redline套件涂装加持的雪佛兰车型就像街上人群里的那个靓仔。黑色轮毂中的那一抹红色，和rays te37轮毂上的那一抹标签简直有着异曲同工之妙。好的设计，一定会有那条细细的红线，完事儿在通用的那一票车型里，它出现了，那台灰色的科沃兹就停在那里，在那个瞬间，呼应上了。这就是我刚刚说的，第一眼的眼缘。科沃兹很紧凑，但又充满了力量感，那种力量感和通用近年来的设计语言密切相关，我觉得有了redline加持后的这些车型确实在这个领域开辟出了一块新的天地。在面向年轻化的乘用车市场，我直至今日都认为，很少有一个合资品牌对运动和设计的理解，会有通用那么深。所以对于曾经创造过无数经典肌肉车的品牌也告诉我们一个道理，传承和沉淀真的很重要，这是一坛上好的佳酿。

所以故事就是这么个故事，科沃兹的价格也在我的预算之内，并且，我也实在是懒得再去看其他品牌的车型了，由于现今受到疫情的原因，到现在只开了差不多5500多公里。接下去，就简单的说说用车感受，其实我觉得很多人都和我一样，对这台1.0t的小排量三缸机会有所顾虑，讲实话，我在一开始也有点顾虑。

但实际开起来并不会糟糕，它就是一台正常的涡轮汽车，配合6速的自动变速箱，日常行驶确实出奇的平顺。

6速的变速箱市区通勤真的很好用，就是你基本上感觉不到顿挫

空调旋钮的手感挺好的

至少对的起这个价位应该有的质感

最喜欢小灰的尾灯，晚上亮起来帅炸，这个Y字型灯带，啧啧啧

充沛的低扭让这台车的市区通勤非常轻松，基本上超车，起步，给油就走，一气呵成。这一切也得益于发动机，变速箱的铝合金材料和车体设计带来的结构减重，1125kg的整车重量功不可没。借溜溜哥的一句话“轻就是好”，轻量化代表着结构工程和材料的全面进步，也带来了油耗上的进步。因为其实市区通勤的情况下，我遇到的拥堵路况其实还是蛮多的，这种情况下，需要你走走停停不断刹停给油，变速箱时刻处于低挡位的情况下对油耗其实并不是特别有利，但我依然得到了6.9L的油耗，这个油耗表现还是蛮让人惊喜的。

内饰的双拼色设计真的好看，至少视觉质感上，嗯，到位了

空调出风口外的一圈银色饰条还蛮有科技感的

前排座椅非常柔软，这是坐过我这台车的小伙伴的统一评价，并且对腰部真的很友好

后排腿部空间表现给好评

右边的多功能按键对单手调节音量很友好

方向盘很轻，就算原地扭胎也很轻，平底方向盘的设计看起来还是蛮运动的

后备箱空间对于一台小型车来说，很足够了，足够平坦，足够去机场接人多放几个箱子

嘿嘿，好的设计，有一条细细的红线

总体来说，这台小家伙就目前使用下来的情况来看，我还是很满意的，乘坐舒服，座椅够软，油耗够低，开起来市区通勤也完全不累，再说一句，方向盘是真的轻，这一点可能对女孩子还说会是一个很大的吸引点。对我来说，能轻轻松松开着车穿梭在这片城市，比什么都重要。