2021年097期：80万买途锐，是低调还是闷骚？

※ 本期为特约节目

很多人肯定都听说过，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这句话当初就是用来调侃大众品牌最贵的轿车辉腾的。关于这款车的段子数不胜数，一会儿被保安认错，一会儿被加油站大妈认错，反正就是各种误会，各种反转。这应该是汽车圈造梗最多的车型，也是汽车类小爽文的发源地。但是，大家想过没有。其实辉腾能干出来的事，途锐一样也没落下啊。为什么途锐就没有那么多的段子，没有那么多的小爽文呢？

你想想，途锐也是大众，也有售价158万的6.0 W12版本，开到加油站加95号油，照样会被工作人员劝加92号；开到停车场照样会被保安大爷提醒小心一点，别刮到旁边的宝马X1。如果后面的车刹不住，照样司机会打一把方向盘，宁可撞途锐也不撞旁边的奔驰A180L。

我觉得途锐之所以段子少，是因为这台车只是看上去低调，但听起来一点也不低调。关于途锐性能的传说，比辉腾的段子还多。比如2005年登上了海拔6080米的世界最高活火山—奥霍斯-德尔萨拉多火山；2006年，拖动155吨的波音747获得世界纪录；达喀尔拉力赛三连冠；环球跨洲旅行等等。一代和二代的途锐很会搞事情，现在是第三代途锐，我估计已经摩拳擦掌很久，不知道还会整出点啥刺激的挑战出来。

其实很多人对德系车的印象，都是从大众这个品牌而来的，早年的大众就是造车的标杆。我06年刚入4s店做销售的时候，大众的培训老师非常自豪地跟我说，咱们激光焊接、双面镀锌钢板、还有钣金工艺都是对手比不了的。当时，对这些专业名词还一知半解的我，主要是被培训师的情绪感染。从第二天起，但凡觉得大众车贵的客户，我都要把这几个专业词汇拿出来给详细解释一遍。然后，我会非常自信的对客户说，要不你出门再逛逛，看看别的品牌有没有咱这做工和品质。

现在流行说，xxx是xxx的天花板。国产大众一直在走亲民路线，性价比比以前高了很多。而进口大众一直比较神秘，在很多城市，甚至有部分消费者都没进过4s店大门。大家甚至搞不太清，进口大众到底有哪些车？其实，进口大众一直卖的都是大众的天花板车型。比如大众轿车的天花板，辉腾；大众MPV的天花板，迈特威；大众性能车的天花板，高R；当然还有大众SUV的天花板，途锐。虽然大众集团旗下还拥有众多豪车品牌，比如奥迪、保时捷，宾利、兰博基尼、布加迪等等。但是进口大众销售的车型，你可以看作是大众集团自己的亲儿子，很多车型都是集中了整个集团的精华，比如大众版宾利——辉腾和大众版卡宴——途锐。

进口大众的销量扛把子就是途锐车型。可能还会有很多网友因为“低调梗”认为途锐卖得不好。但实际上，今年国内中大型豪华SUV，按销量排名，前三是奔驰GLE、宝马X5、卡宴，排第四位的就是途锐，比Q7和XC90都高。这车之所以感觉身边不多，是因为身边即使有一台大众SUV路过，你也不会多看一眼，因为太常见了，满大街都是大众SUV，谁知道途观L、途昂、途锐哪个是哪个啊？没办法，途锐车主太低调了，你要真把他认错成了途昂，他可能只是嘿嘿一笑，深藏功与名。

我们前面说道，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，指的是辉腾车型，因为辉腾车型的尾部，在大众LOGO下面有一行英文字母。其实，这个段子不严谨。应该是不怕一汽和上汽，就怕尾标没翻译。尾标不带中文字的大众，都不好惹。大众途锐第一代在2003年引进国内。在那个年代，途锐是妥妥的富一代专属车型，那时顶配的售价甚至超过了一百万。这么说吧，2003年北京二环的房子也就才每平米1万上下，200来万就能在北京买套四合院。

可以想象，当年能花这么多钱买途锐的人绝对非富即贵。而且当时，它的定位也是偏硬派的越野车，虽然没有吉普牧马人那么纯粹，但它的越野性能也是能和陆巡、普拉多是一个级别的，什么炮弹坑，交叉轴都是小菜一碟。第一代途锐当年配备的可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等等，可以说从那时起，途锐的定位就是在保证豪华驾驶体验的情况下，把越野性能发挥到极致的全地形SUV。

第二代途锐在2010年发布，大面积镀铬前脸比老款时尚了不少，也是街上能见度最高的一代。不过也是我个人觉得长相最普通的一代，但是第二代途锐的四驱系统做了变化，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的托森差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了一些重度越野的能力，但公路的操控性则得以提升。

然后就是如今的现款——第三代，2018年至今。其实，大众集团旗下很多同级别的SUV是和途锐共用一个MLB Evo平台，所以论辈分，卡宴、添越、URUS还得叫途锐一声大哥。所以也有很多网友调侃，说Q7是途锐的商务版，卡宴是它的运动版，Urus是它的赛道版，添越是它的豪华版。就像很多人说大众只有一款车，那就是高尔夫，其他车型都是高尔夫的变种一样。途锐可以说是这些车型的老大哥，当初第一代途锐研发时，奥迪和保时捷就是和它共用的PL71平台。

前两代的途锐可以说非常经典，也很耐看。尤其是1.5代，既保留了之前那份稳若泰山的大哥气质，还增加了很多镀铬件的装饰，让它跟上了时代的审美步伐。四个圆形的后尾灯也很独特，改款后经过了熏黑。即便放到现在，也是耐看，每次在街上看到它都让我觉得开车的人都深不可测。

就像很多第一代的老车主，很多都是跑工程项目的大老板，开着车跑那种烂路再适合不过了。而且途锐这车天生就有一个BUG，懂得人非常懂，不懂的人就以为是个破大众。当这些老板底下的人看老板就开个大众，每天穿着也不讲究，肯定觉得老板是个实在人，踏踏实实搞项目的。咱们兄弟几个跟着他干绝对没问题，至少比前几个开路虎奔驰的要靠谱多了。除了员工，甲方乙方看了这个老板就开个大众也会觉得这个老板很靠谱，放心和他一起做项目。

现款途锐的外观相比前两代更现代、精致，也不再是之前的老大哥形象，更像一个偶尔秀秀肌肉的青壮年。尤其是现款途锐现在还多了曜黑套件，全车黑化套件是真的帅，黑色的前脸、黑色的轮圈、黑色的侧窗，连外后视镜都是黑的，非常战斗。再加上那款闷骚的蓝色，别说，还有几分奥迪RSQ8这种高性能SUV的范儿。

我最近和几个进口大众的销售也聊了一下，途锐的消费群体也确实随着外观设计的改变而变化着。就像我刚才说的，第一代途锐的车主都是大哥，搞工程的居多。从二代开始，途锐的车主斯文了一些，民企老板，公务员啊，大学老师啊等等。而到了现款途锐，车主更年轻，也更多元化了。对此，销售也分析了原因，现在途锐的车身颜色越来越闷骚了，光蓝色就好几种，还都是其他厂商没出过的，一眼看去就很抓眼球，再加上黑色套件，确实容易受到80、90后的青睐。

除了外观，内饰部分相比之前两代也有了天翻地覆的变化。除了最低配的领航版，其余所有车型都标配了巨大的双联屏，12.3英寸液晶仪表+15.3英寸中控屏，很有科技范，可能这两块屏比奔驰GLE上的还要大。再加上30色氛围灯的加持，晚上开起来就是个移动的小酒吧。现在终于知道为什么那么多人会买途锐，不买Q7和XC90了，如果遮住标，你坐进去绝对不会以为它是一台大众的，再加上晚上灯光昏暗，哪看得清方向盘上那个圆形的大众标，你说是个奔驰我都信。还有那个飞机挡杆，还挺有设计感，Q7同款。

但是有些地方还是要吐槽一下，比如途锐上这个高尔夫同款方向盘，一点都不能彰显它旗舰车型的地位。你说它的内饰是大众旗下独一无二的，为什么不顺带着设计个更独特的方向盘呢？

还有中控档把附近，一看就知道是大众车。

除此之外，途锐后排地台的隆起也是比较高的，这一点不是硬伤，但还是会影响后排乘客的体验。

现款途锐，目前在国内一共引进了两款发动机，EA888 2.0T和EA839 3.0T。尤其是那颗EA839引擎值得一说，匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，放在这样一台2.2吨的车上，它的百公里加速也能跑进五秒俱乐部，约5.9秒。

此外，Q7和卡宴跟它用的是一样的动力总成。还有奥迪S4和S5用的也是同款引擎，只不过调教不一样。熟知奥迪S4/S5的听友们应该知道，这款EA839的引擎改装潜力很大，就像奥迪S4，原厂354匹马力，百公里加速4.7秒，刷个一阶轻轻松松提升个80多匹，达到440匹。这还只是刷个软件，不用动任何硬件的情况下。如果再换个进排气配合2阶，500多匹也都不在话下的。所以说途锐3.0T版本还有个性能车的底子一点儿都不过分。

虽然途锐的动力很强，但它开起来非常舒适。尤其是隔音，我试驾的时候就在闹市区，在车外各种喇叭声嘈杂声有时候真的受不了。但是一坐进车内，关上门的那一刻我就明白了，为什么途锐售价六七十万还挂着大众标了。因为这些钱都花在了你看不见的地方，车内的静谧性很好。自适应空气悬挂的存在也进一步提升了整体的滤震性和驾驶质感，对比卡宴、Q7，绝对可以说是平分秋色。

可以说途锐很好地平衡了越野和城市路况，比它越野性好的车城市里代步没它舒服，城市里代步比它舒服的没它能越野。所以很多车花一样的价格买到的是壳子，是面子，就像途锐3.0T锐享的价格能买台2.0T的保时捷MACAN，但MACAN除了牌子比它牛，其他的还有什么比它好的地方呢？你品，你细品。

所以接下来我们说说途锐的配置，因为这可是途锐的强项。目前国内在售的是第三代途锐，除了一款插混的e-Hybrid之外，一共四款配置，2.0的领航和锐尚，3.0的锐享和锐尊。

首先来说说2.0T版本，入门级的领航版59.18万，高配的锐尚版62.98万，配备一套R-LINE运动包围。拿到配置表，我有点不敢相信，空气悬挂竟然是途锐的标配。也就是说如果我只想要个越野车，我买个最低配的途锐就好了，就是内饰有点拉胯，没有了双联屏后的内饰就像卸了妆的网红。不过它该有的越野模式调节、底盘升高降低都是标配。同时，途锐的四驱的中央锁止是托森差速器，是不是很熟悉？没错，就像我刚才说的，就是奥迪之前的QUATTRO用的。所以不要小瞧途锐，可能途锐才是真奥迪。

所以买途锐，至少要买到2.0T的的次低配，也就是62.98万的锐尚版，两块巨大的双联屏才是途锐内饰的精髓所在，你不选就浪费了新途锐内饰设计师的一番心血啊。言归正传，虽然价格上虽然贵了3.8万，但这一定是值得，因为只有这一套内饰，才能凸显途锐是大众最高级车的地位。

3.0T版本也是只有中高两个配置，中配的锐享版71.88万，分别是经典套装和曜黑套装，顶配锐尊版82.18万。主销还是锐享版。相比2.0T的锐尚，3.0T锐享多了一颗3.0T发动机，L2级驾驶辅助，360全景，285/45的20寸轮胎等。大家不要觉得途锐3.0比2.0价格贵了10万买的人肯定少了，其实3.0T与2.0T的销售情况接近一半一半。而如果有人问我该怎么选，我是强烈建议直接上3.0T，入门版71.88万即可，买这车动力就像存款，那必须得备足了玩起来才爽。

除了产品力本身，价格方面也是途锐的一大优势。主销的2.0 TSI锐尚版，指导价62.98万，现在优惠都在8-9万上下，裸车54万，上路60万出头。这个价格并没有BBA的中型SUV高出多少，不管是宝马的X3还是GLC，高配的落地价都在50多万。所以也有不少打算买这两款车的消费者看到途锐优惠完的价格后，转头买了这台尺寸更大，配置更高的途锐。

途锐3.0的主销是71.88万的锐享，现在优惠完64万左右，落地在71万左右，说白了就是指导价落地。要知道，一台3.0的奥迪A6 ALLROAD如果要选装到这个配置，光裸车价就要接近小80万了，真是不对比不知道途锐的配置有多高。同级别的X5、Q7、GLE，也只能买到2.0T的版本，无论是配置还是动力方面都没得比。要是换做保时捷卡宴，途锐3.0锐享这个配置，再加上现在的行情，没个150万你都别想开走。

所以真正能跟它抗衡的也就沃尔沃XC90、林肯飞行家和路虎发现5。但是XC90全系2.0T，而且现在还有了换壳车领克09。林肯飞行家是国产，由长安林肯生产，这个级别的车主，很多人听到长安这两个字就没了兴趣。路虎发现5也是，没有了当初发现4的方盒子造型，感觉失去了灵魂，再加上越野车标配干粗活的非承载式车身也没了，现在的发现5在很多人眼里变的不那么纯粹了。

途锐就是一款不了解他的人，根本不会去看它，了解它的人，肯定会比了一圈PK掉其它的车型。能体会到这台车好在哪儿的人，性格里都有务实、内敛、实干的性格，还带点儿小闷骚。有些人单凭途锐两个字，就不会动摇买其他车了，因为调性与自己相符。而从产品力角度看，无论是哪个配置，结合现在市场上的优惠，都很具性价比。2.0T的途锐可以去打一些GLC/X3。3.0T的途锐就更不用说了，性价比碾压BBA。所以，车标到底值多少钱，这个问题不同的年纪可能会有不同的答案。

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