40公里“超级”高架一桥跨两市 为何非要修建“成绵第三高速”？｜封面头条

124公里的高速路，其中1/3居然是一个高架桥，直接横跨成都和德阳两地，如此“大手笔”正在成都城北如巨龙般展开，它还拿下了最大规模双向八车道城际高速公路高架桥的全国第一。

成绵高速扩容项目航拍

12月12日，成绵高速扩容项目迎来新进展——新都互通左幅贯通，距离全线通车又近一步。

当天，封面新闻记者也提前坐车体验，感受绵阳从成都全线双向八车道畅跑，看到现场正在进行标线等附属工程施工，进入通车前的最后冲刺。

这条高速，堪称成绵第三高速。与人们认知中的扩容工程不同，它并非在原有高速公路基础上扩建，几乎都是新建路线。两条高速不够吗，为何还非要修建第三高速？带着问题，封面新闻找到公路设计方一探究竟。

成绵高速扩容项目航拍

A 为何非要修建第三高速？

答案：北上交通量高速增长，成绵通道亟待扩容

成绵高速横贯成德绵经济区，连接成都、德阳、绵阳三市，是四川省最早通车的高速公路之一，也是四川省“最繁忙、最拥堵”的高速公路之一。

数据显示，自1998年通车以来，成绵高速年交通量一直以10%的速度增长。到2016年末，全线平均车流量达到5.2万辆／天，成都至新都段交通量超过7.2万辆／天，服务水平明显下降。

成绵高速扩容项目航拍

2012年，成绵第二条高速——成什绵高速通车，至2016年末全段平均车流达到2.2万辆／天。然而，这条通道的分流作用有限，成绵高速仍然是两地之间主要高速通道，交通量占68%。

预测数据显示，在成德绵一体化发展的背景下，到2040年，两地高速交通流量将达到18.7万辆／天，仅依靠现有成绵高速和成什绵高速公路的运输能力，远远不能满足区域内未来交通发展需要。

综上可见，成绵第三高速通道建设迫在眉睫。

成绵高速扩容项目航拍

B 进度如何？

答案：进入最后冲刺阶段，全线双向八车道

与传统的高速扩建项目不同，成绵高速扩容项目几乎全部为新建路线。

记者获悉的数据显示，第三高速项目全长124.442公里，起于绵阳游仙区魏城镇，经罗江、中江、旌阳、广汉、青白江、金堂、新都，止于成都第一绕城高速公路。全线为双向八车道，设计速度120km/h，这也是目前川内最高标准的高速公路项目。

12日下午4点，记者乘车从绵阳玉皇服务区上高速，一路向南抵达成绵高速扩容项目与成都二绕枢纽互通，全程62公里双向八车道，坐在大巴车上感觉舒适平稳，且视野开阔。通过实地探访和现场施工人员介绍，证实目前正在进行标线、护栏、绿化等附属工程施工，进入通车前的最后冲刺。

成绵高速扩容项目航拍

C 有何“特长”？

答案：特长高架桥，40公里一桥跨两市

作为四川建设标准最高的高速项目之一，成绵高速扩容项目创造了全国之最——记者现场得知，成都绕城至德阳广汉直接采用了40公里全高架桥直通，这也是全国最大规模双向八车道城际高速公路高架桥。

相比于路基，修建高架桥的成本显然更高，为何要这样设计呢？

四川省公路设计院成绵扩容项目负责人张东告诉记者，这是为了节省用地。

他解释，从成都一绕到二绕之间几乎都是基本良田，成都二绕到德阳广汉又穿过厂房、居民楼等建筑密集的城区，沿线土地资源十分宝贵。为了最大限度节约用地，也为了不影响原有的城市路网规划，才选择全高架桥通过。

成绵高速扩容项目航拍

架桥肯定比修路要难得多。张东举例，为了绕避开地下密集的管网，设计了许多异形桥墩，这就加大了设计、施工难度。

试跑中，蜀道集团四川交建成绵扩容项目TJ9标项目负责人刘朝忠介绍，高架桥桥墩承台施工中，距离既有道路最近处只有2米，作业空间非常狭窄，这也加大了施工难度。

成绵高速扩容项目航拍

D 未来潜力？

答案：有效缓解交通压力，推动三市融合发展

成绵高速扩容项目是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分，也是国家高速公路网首都放射线G5的重要路段。它位于四川省经济发展的核心区域，是成德绵城市群的重要联系纽带，也是成都及我国西南地区客货经广元流向甘肃、陕西等省份地区的便捷通道。

项目建设正在进行最后冲刺

蜀道集团川高成绵苍巴成都分公司代表处处长杨兴涛介绍，项目建成后，将有效缓解现有的交通压力，推动成德绵三市相互融合发展，并进一步激发成德绵乃至全省的经济发展的动力和活力。